Voc\u00ea j\u00e1 parou para pensar como as empresas de avi\u00f5es testam seus ve\u00edculos para assegurar que eles v\u00e3o conseguir suportar as condi\u00e7\u00f5es extremas a que s\u00e3o colocados durante voos, como tempestades, ventos de alt\u00edssima velocidade e enormes press\u00f5es? Um v\u00eddeo feito pela Airbus vai dar uma boa ideia de como isso \u00e9 feito. <\/p>\n
Nele, a empresa mostra como s\u00e3o os principais testes realizados em um A350 XWB. S\u00f3 para come\u00e7ar, o processo de prepara\u00e7\u00e3o para a avalia\u00e7\u00e3o promete ser incrivelmente complicado e demorado: al\u00e9m de precisar de mais de 12 mil sensores instalados para an\u00e1lise de cada pedacinho do ve\u00edculo, s\u00e3o instalados centenas de cabos que puxam as asas e a pr\u00f3pria cabine para cima e para baixo. <\/p>\n
Quem achou que o deslocamento gerado por esses cabos \u00e9 pequeno, ali\u00e1s, se engana. De acordo com Emmanuel Bodin, gerente de teste do ve\u00edculo, o deslocamento total das asas, de sua posi\u00e7\u00e3o de descanso \u00e0 sua angula\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, chega a 5,2 metros \u2013 um n\u00famero simplesmente absurdo, convenhamos.<\/p>\n
As asas do avi\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o as \u00fanicas partes do ve\u00edculo colocadas \u00e0 prova, \u00e9 claro. Com a ajuda de aparelhos capazes de gerar enormes quantidades de press\u00e3o, a empresa tamb\u00e9m avalia a resist\u00eancia da fuselagem a situa\u00e7\u00f5es extremas vindas do interior da cabine, com pot\u00eancia suficiente para simular o efeito de uma bomba explodindo dentro da aeronave. <\/p>\n
N\u00e3o menos impressionante \u00e9 ver que, mesmo nessas situa\u00e7\u00f5es, os avi\u00f5es n\u00e3o se despeda\u00e7am ou sofrem qualquer dano. Tudo bem, isso n\u00e3o quer dizer que ter uma vis\u00e3o dessas em pleno voo vai deixar de ser preocupante, mas ao menos assim sabemos que o avi\u00e3o est\u00e1 preparado para aguentar tudo isso.<\/p>\n