O carro aut\u00f4nomo, aquela cria\u00e7\u00e3o de ponta que supostamente levaria a um mundo sem acidentes, est\u00e1 conseguindo exatamente o oposto no momento: os ve\u00edculos acumulam uma taxa de acidentes duas vezes maior que a dos motoristas humanos. <\/p>\n
A falha? <\/p>\n
Eles obedecem a lei o tempo todo, ou seja, sem exce\u00e7\u00e3o. Esta pode parecer a melhor forma de programar um rob\u00f4 para dirigir um carro, mas boa sorte para tentar isso em uma rodovia ca\u00f3tica e engarrafada com o tr\u00e2nsito fluindo bem acima do limite de velocidade. <\/p>\n
Isso tende a n\u00e3o funcionar bem. Como os acidentes se acumularam — todos arranh\u00f5es de menor import\u00e2ncia, por enquanto –, um argumento est\u00e1 ganhando for\u00e7a entre os programadores da Google Inc. e da Universidade Carnegie Mellon, entre outros: ser\u00e1 que eles deveriam ensinar os carros a cometerem infra\u00e7\u00f5es de tempos em tempos para evitar problemas? <\/p>\n
\u201cEsse \u00e9 um debate constante dentro do nosso grupo\u201d, disse Raj Rajkumar, codiretor do laborat\u00f3rio de pesquisa colaborativa sobre dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma General Motors-Carnegie Mellon, em Pittsburgh. \u201cBasicamente decidimos respeitar o limite de velocidade. Mas quando voc\u00ea sai e dirige no limite de velocidade na estrada, praticamente todos pelo caminho passam voando por voc\u00ea. E eu seria uma dessas pessoas\u201d. <\/p>\n
No ano passado, Rajkumar ofereceu test drives a membros do Congresso no SUV Cadillac SRX aut\u00f4nomo de seu laborat\u00f3rio. O Cadillac teve um desempenho perfeito, exceto quando teve de pegar a rodovia interestadual 395 e atravessar tr\u00eas pistas de tr\u00e1fego em 137 metros para se dirigir ao Pent\u00e1gono. <\/p>\n
As c\u00e2meras e os sensores de laser do carro detectaram o tr\u00e2nsito em uma vis\u00e3o de 360 graus, mas n\u00e3o souberam como confiar que os motoristas abririam espa\u00e7o em meio ao tr\u00e1fego incessante, por isso o c\u00e9rebro humano teve que assumir o controle para completar a manobra. <\/p>\n
\u201cN\u00f3s acabamos sendo cautelosos\u201d, disse Rajkumar. \u201cN\u00e3o queremos nos envolver em um acidente porque isso seria not\u00edcia de primeira p\u00e1gina. As pessoas esperam mais dos carros aut\u00f4nomos\u201d. <\/p>\n
Sem culpa <\/p>\n
Ocorre que suas taxas de acidentes s\u00e3o duas vezes mais elevadas que as dos carros normais, segundo um estudo do Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan, em Ann Arbor, Michigan. <\/p>\n
Os ve\u00edculos aut\u00f4nomos nunca tiveram culpa, apontou o estudo: eles normalmente s\u00e3o atingidos por tr\u00e1s em acidentes a baixas velocidades por humanos desatentos ou agressivos desacostumados aos motoristas-rob\u00f4s que sempre seguem as regras e procedem com cautela. <\/p>\n
O governo da Calif\u00f3rnia est\u00e1 exigindo cautela no emprego de carros aut\u00f4nomos. O estado americano publicou nesta semana uma proposta de regramento que exigiria que sempre haja um humano pronto para assumir o volante e tamb\u00e9m obriga as empresas criadoras dos carros a emitirem relat\u00f3rios mensais sobre o comportamento deles.<\/p>\n
A Google — que desenvolveu um modelo sem volante, nem pedal de acelerador — disse que est\u00e1 \u201cmuito desapontada\u201d com as regras propostas, que poderiam estabelecer o padr\u00e3o para as regras dos carros aut\u00f4nomos nos EUA. <\/p>\n
Os carros da Google se envolveram em 17 acidentes de menor import\u00e2ncia em 3,2 milh\u00f5es de quil\u00f4metros de testes e respondem pela maior parte dos acidentes reportados, segundo o estudo da Universidade de Michigan. <\/p>\n
Isso se deve, em parte, ao fato de a empresa estar realizando testes principalmente na Calif\u00f3rnia, onde os acidentes envolvendo carros aut\u00f4nomos precisam ser reportados. <\/p>\n
O incidente mais recente reportado ocorreu em 2 de novembro em Mountain View, na Calif\u00f3rnia, onde fica a sede da Google, quando um SUV Google Lexus aut\u00f4nomo tentou virar \u00e0 direita com o farol vermelho. <\/p>\n
O carro parou completamente, ativou o pisca-pisca e come\u00e7ou a se arrastar lentamente at\u00e9 a intersec\u00e7\u00e3o para ter uma vis\u00e3o melhor, segundo um relat\u00f3rio que a empresa postou on-line. <\/p>\n
Outro carro parou atr\u00e1s e tamb\u00e9m come\u00e7ou a andar para a frente, colidindo com o SUV a 6 km\/h. N\u00e3o houve feridos, apenas pequenos danos em ambos ve\u00edculos. <\/p>\n
Carro-rob\u00f4 \u00e9 parado <\/p>\n
Dez dias depois, um policial de moto de Mountain View notou que o tr\u00e2nsito estava se acumulando atr\u00e1s de um carro da Google que trafegava a 24 milhas por hora (38 km\/h) em uma zona com limite de velocidade de 35 milhas por hora (56 km\/h). <\/p>\n
Ele se aproximou e se tornou o primeiro policial a parar um carro-rob\u00f4. <\/p>\n
Ele n\u00e3o emitiu multa — a quem a entregaria? –, mas alertou os dois engenheiros que estavam a bordo a respeito do perigo que estavam criando. <\/p>\n
\u201cA coisa certa seria que esse carro abrisse caminho, permitisse que o tr\u00e2nsito flu\u00edsse e depois retornasse para a pista\u201d, disse o sargento Saul Jaeger, chefe da unidade de tr\u00e2nsito do departamento de pol\u00edcia. <\/p>\n
\u201cEu gosto quando as pessoas erram para o lado da cautela. Mas \u00e9 poss\u00edvel que algo seja cauteloso demais? Sim, \u00e9 poss\u00edvel\u201d.<\/p>\n
Autor: Exame.com<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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