{"id":26208,"date":"2015-11-25T00:28:18","date_gmt":"2015-11-25T00:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=26208"},"modified":"2015-11-25T12:11:00","modified_gmt":"2015-11-25T12:11:00","slug":"um-trecho-inteiro-de-viaduto-foi-substituido-na-china-em-apenas-43-horas-veja-o-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2015\/11\/25\/um-trecho-inteiro-de-viaduto-foi-substituido-na-china-em-apenas-43-horas-veja-o-video\/","title":{"rendered":"Um trecho inteiro de viaduto foi substitu\u00eddo na China em apenas 43 horas. Veja o v\u00eddeo"},"content":{"rendered":"<p>Mesmo nos EUA, obras p\u00fablicas podem demorar a serem realizadas. Num grande projeto para alargamento de rodovias em Los Angeles, a demoli\u00e7\u00e3o de um \u00fanico viaduto levou um fim de semana inteiro. Mas este m\u00eas, um trecho de um grande viaduto de Pequim foi demolido e totalmente substitu\u00eddo em menos de dois dias. Como? <\/p>\n<p>A ponte Sanyuan \u00e9 uma das principais art\u00e9rias em uma das estradas de Pequim, e teria levado at\u00e9 dois meses para substitu\u00ed-la usando m\u00e9todos tradicionais, de acordo com a China Radio International.&nbsp;<\/p>\n<p>A demoli\u00e7\u00e3o do viaduto antigo foi feita mais ou menos atrav\u00e9s de m\u00e9todos convencionais, por\u00e9m o novo viaduto foi trazido em uma unidade pr\u00e9-fabricada. Temos um piso de concreto com 55,4 m de comprimento e 44,8 m de largura, mais nove vigas de a\u00e7o \u2013 s\u00e3o 1.300 toneladas no total.&nbsp;<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vz_j_BEkVCQ\" frameborder=\"0\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p>\nA inova\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 o uso de pe\u00e7as rodovi\u00e1rias modulares, algo que engenheiros v\u00eam discutindo h\u00e1 um bom tempo. Esta \u00e9 a primeira vez que este m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 usado em uma via significativa na China.&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00f3s j\u00e1 vimos edif\u00edcios na China serem erguidos em quest\u00e3o de dias, gra\u00e7as a m\u00f3dulos pr\u00e9-fabricados que basicamente s\u00f3 precisam ser encaixados no canteiro de obras. No entanto, essa modularidade \u00e9 mais rara quando se trata de projetos de infraestrutura p\u00fablica. Em geral, esses projetos est\u00e3o na fase de conceito: por exemplo, a holandesa VolkerWessels quer fazer prot\u00f3tipos de estradas de pl\u00e1stico, formadas por blocos que se encaixam como Lego.<\/p>\n<p>&nbsp;Felizmente, a China se interessa em m\u00e9todos mais r\u00e1pidos para criar e manter sua infraestrutura. Recentemente, vimos uma m\u00e1quina de 580 toneladas que se move de forma coordenada para erguer uma ponte ou viaduto \u2013 ela \u00e9 feita por uma empresa de Pequim.<\/p>\n<p><b>Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mesmo nos EUA, obras p\u00fablicas podem demorar a serem realizadas. Num grande projeto para alargamento de rodovias em Los Angeles, a demoli\u00e7\u00e3o de um \u00fanico viaduto levou um fim de semana inteiro. Mas este m\u00eas, um trecho de um grande viaduto de Pequim foi demolido e totalmente substitu\u00eddo em menos de dois dias. Como? 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