Ideias de avi\u00f5es supers\u00f4nicos t\u00eam surgido com frequ\u00eancia recentemente, alimentando os sonhos de quem imagina chegar (bem) mais r\u00e1pido ao seu destino. Mesmo que a possibilidade de viabilizar projetos assim seja pequena, \u00e9 interessante ver o que est\u00e1 sendo estudado. <\/p>\n
A proposta mais recente foi apresentada pelo engenheiro Charles Bombardier \u2013 que \u00e9 da fam\u00edlia que comanda a fabricante de avi\u00f5es canadense. O equipamento que Charles imaginou e batizou de Skreemr seria capaz de alcan\u00e7ar velocidades acima do mach 10. O engenheiro explica: a uma altitude de 40.000 p\u00e9s, a velocidade do som \u00e9 de 660 milhas por hora. No mach 10, chegaria a 6.600 milhas por hora, ou 10.621 quil\u00f4metros por hora. <\/p>\n
Se um dia essa velocidade for alcan\u00e7ada, ser\u00e1 poss\u00edvel fazer a rota entre Londres e Nova York em aproximadamente meia hora (!). <\/p>\n
\u201cEsse conceito \u00e9 antes de tudo uma forma de fazer as pessoas sonharem com o que est\u00e1 pela frente em termos de viagem a\u00e9rea\u201d, destaca o engenheiro, que deseja estimular o interesse das pessoas pela ci\u00eancia.<\/p>\n
Misto de avi\u00e3o e foguete <\/p>\n
Ele pensou em uma m\u00e1quina que seria um h\u00edbrido de avi\u00e3o\/trem\/foguete: \u201cviajaria inicialmente como um trem, decolaria como um avi\u00e3o e aceleraria no c\u00e9u como um foguete\u201d. A aeronave levaria 75 passageiros e usaria um motor scramjet que, ao contr\u00e1rio dos convencionais, queima o oxig\u00eanio da atmosfera, sem precisar carregar tanques de oxig\u00eanio. <\/p>\n
No contexto imaginado por Bombardier, seria poss\u00edvel embarcar em uma esta\u00e7\u00e3o no meio da cidade e os ve\u00edculos deslizariam sobre trilhos em um sistema conhecido como maglev (levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica). O lan\u00e7amento eletr\u00f4nico teria acelera\u00e7\u00e3o progressiva para manter o conforto. O sistema precisaria ser longo o suficiente para que a velocidade supers\u00f4nica fosse alcan\u00e7ada sem sobrecarregar os passageiros com for\u00e7a g excessiva. <\/p>\n
O engenheiro afirma que, se um dia um avi\u00e3o como este ganhar os c\u00e9us, ele dever\u00e1 ser totalmente automatizado. \u201cN\u00e3o haveria mais nenhum espa\u00e7o para \u201cerros humanos\u201d, especialmente em velocidades assim\u201d, ressalta. <\/p>\n
Obst\u00e1culos <\/p>\n
H\u00e1 muitos obst\u00e1culos para viabilizar um conceito como este, \u00e9 claro. Ele cita, por exemplo, a onda de choque gerada pelo voo de um ve\u00edculo supers\u00f4nico a baixa altitude. \u201cA propaga\u00e7\u00e3o da onda de choque varia enormemente dependendo da forma do avi\u00e3o, das condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas e da de topografia e ser\u00e1 um grande problema para o Skreemr\u201d. <\/p>\n
H\u00e1 ainda uma preocupa\u00e7\u00e3o com o calor. \u201cS\u00f3 para dar uma ordem de magnitude, no Mach 7, em uma altitude de 10 km, a temperatura ficaria acima de 2.200 graus Celsius\u201d. O desafio seria encontrar materiais resistentes a uma temperatura t\u00e3o elevada. <\/p>\n
Os desafios tamb\u00e9m s\u00e3o econ\u00f4micos: os combust\u00edveis utilizados seriam extremamente caros e os custos para desenvolver o projeto seria elevado.<\/p>\n
Outras propostas <\/p>\n
No final do ano passado foi apresentada uma ideia nos Estados Unidos de um avi\u00e3o que atingiria a velocidade mach 1.6. <\/p>\n
A Airbus registrou este ano a patente de um avi\u00e3o de passageiros que voaria quatro vezes mais r\u00e1pido que o som \u2013 atingindo velocidades de at\u00e9 mach 4,5. <\/p>\n
Enquanto isso, um grupo de f\u00e3s do Concorde quer colocar o avi\u00e3o supers\u00f4nico de volta \u00e0 ativa em 2019.<\/p>\n
Autor: Blog Todos a Bordo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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