O governo de Geraldo Alckmin estuda privatizar as opera\u00e7\u00f5es dos monotrilhos das linhas 15 Prata (zona Leste) e 17 Ouro (zona Sul) para tentar minimizar os custos aos cofres p\u00fablicos e os riscos de falta de capacita\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica para este meio de transporte entrar em funcionamento, quando as obras forem parcialmente conclu\u00eddas. <\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do jornal Folha de S\u00e3o Paulo. Segundo os rep\u00f3rteres Andr\u00e9 Monteiro e Eduardo Geraque, a conclus\u00e3o parcial das linhas, que tiveram trechos e esta\u00e7\u00f5es congelados sem previs\u00e3o de retomada como nos projetos originais, ainda fica por conta do governo do Estado, mas a opera\u00e7\u00e3o deve ser privada. Uma das alternativas \u00e9 a remunera\u00e7\u00e3o por passageiro transportado. <\/p>\n
A medida tamb\u00e9m diminuiria o quadro de pessoal que a Companhia do Metropolitano deveria ter e pode fazer com que eventualmente o operador compre mais trens quando necess\u00e1rio. <\/p>\n
As tr\u00eas linhas de monotrilho prometidas para S\u00e3o Paulo sofrem atrasos de at\u00e9 seis anos e, se houver mesmo o cumprimento da nova meta do governo do estado, apenas 17 das 36 esta\u00e7\u00f5es prometidas nas duas linhas e 21,9 quil\u00f4metros dos 44,4 quil\u00f4metros anunciados estar\u00e3o em funcionamento at\u00e9 2018. A linha 18 do monotrilho, prevista para servir o ABC Paulista, segue sem defini\u00e7\u00e3o e especialistas defendem outro modal para o trecho, seja BRT \u2013 Bus Rapid Transit \u2013 corredor de \u00f4nibus de capacidade semelhante ao do monotrilho, mas podendo custar at\u00e9 dez vezes menos ou de fato uma linha de metr\u00f4 de alta capacidade. <\/p>\n
Os especialistas ouvidos nesta nova reportagem tamb\u00e9m contestam o monotrilho como vi\u00e1vel para S\u00e3o Paulo. Apenas o especialista escalado pelo Metr\u00f4, do Governo do Estado, defendeu o modal plenamente: <\/p>\n
\u201cEra para ser r\u00e1pido de implantar e mais barato, mas nenhuma das vantagens foi alcan\u00e7ada \u201d afirma Marcos Kiyoto, arquiteto e mestre em planejamento urbano. Ele avalia que houve um excesso de confian\u00e7a nas vantagens da tecnologia. \u201c\u00c9 um sistema bastante peculiar, que n\u00e3o t\u00ednhamos dom\u00ednio t\u00e9cnico no Brasil, e pouco dom\u00ednio t\u00e9cnico no mundo.\u201d <\/p>\n
Para Peter Alouche, especialista em transporte que trabalhou d\u00e9cadas no Metr\u00f4, faltou debate. Em artigo na revista \u201cEngenharia\u201d, ele diz que apresenta\u00e7\u00f5es feitas pelo Metr\u00f4 \u201cnunca responderam d\u00favidas que permanecem no consciente t\u00e9cnico coletivo\u201d. <\/p>\n
J\u00e1 Epaminondas Duarte Junior, escalado pelo Metr\u00f4 para falar sobre o monotrilho, diz que o sistema \u00e9 eficiente e est\u00e1 em sintonia com v\u00e1rios outros pelo mundo. \u201cEstudamos os sistemas do Jap\u00e3o e da Mal\u00e1sia antes de montarmos os projetos\u201d, diz. <\/p>\n
Para ele, ainda que n\u00e3o substitua o metr\u00f4, cuja demanda \u00e9 maior, o modal \u00e9 fundamental para a integra\u00e7\u00e3o da rede de transporte. <\/p>\n
Um quadro, comparando os diferentes tipos de modais, quanto a custos e capacidade, traz uma ideia das principais caracter\u00edsticas dos meios de transportes. Os dados foram fornecidos pela pr\u00f3pria secretaria estadual de transportes metropolitanos, pela Monorail Society e pelo consultor Peter Alouche \u00e0 Folha de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
\u2013 Corredor de \u00f4nibus simples: Capacidade de 10 mil a 20 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro inferior a US$ 5 milh\u00f5es <\/p>\n
\u2013 Corredor de \u00f4nibus BRT: Capacidade de 15 mil a 30 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro de US$ 15 milh\u00f5es a US$ 20 milh\u00f5es <\/p>\n
\u2013 Monotrilho: Capacidade de 15 mil a 35 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro de US$ 80 milh\u00f5es a US$ 100 milh\u00f5es <\/p>\n
\u2013 VLT \u2013 Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos: Capacidade de 15 mil a 35 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro de US$ 20 milh\u00f5es a US$ 60 milh\u00f5es <\/p>\n
\u2013 Metr\u00f4 Leve: Capacidade de 25 mil a 45 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro de US$ 40 milh\u00f5es a US$ 80 milh\u00f5es <\/p>\n
\u2013 Metr\u00f4: Capacidade de 60 mil a 80 mil passageiros hora\/sentido \u2013 Custo por quil\u00f4metro de US$ 200 milh\u00f5es a US$ 300 milh\u00f5es <\/p>\n
MONOTRILHOS EM S\u00c3O PAULO V\u00c3O CUSTAR MAIS E TRANSPORTAR MENOS GENTE: <\/p>\n
A linha 17 ouro do monotrilho deveria ter 17,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com 18 esta\u00e7\u00f5es entre Jabaquara, Aeroporto de Congonhas e regi\u00e3o do Est\u00e1dio do Morumbi ao custo de R$ 3,9 bilh\u00f5es com previs\u00e3o de entrega total em 2012. Hoje, o or\u00e7amento est\u00e1 41% mais caro somando R$ 5,5 bilh\u00f5es e a previs\u00e3o para a entrega de 8 esta\u00e7\u00f5es at\u00e9 2017. O monotrilho, se ficar pronto, n\u00e3o deve num primeiro momento servir as regi\u00f5es mais perif\u00e9ricas. Assim, os trechos entre Jabaquara e a Aeroporto de Congonhas e entre depois da Marginal do Rio Pinheiros at\u00e9 a regi\u00e3o do Est\u00e1dio S\u00e3o Paulo-Morumbi, passando por Parais\u00f3polis, est\u00e3o com as obras congeladas. Com este congelamento, n\u00e3o haver\u00e1 as conex\u00f5es prometidas com a linha 4 Amarela do Metr\u00f4 na futura esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo \u2013 Morumbi, e nem com esta\u00e7\u00e3o Jabaquara e da Linha 1 Azul do Metr\u00f4 e Terminal Metropolitano de \u00d4nibus e Tr\u00f3lebus Jabaquara, do Corredor ABD. <\/p>\n
A linha 15 Prata deveria ter 26,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, 18 esta\u00e7\u00f5es entre Ipiranga e Hospital Cidade Tiradentes ao custo R$ 3,5 bilh\u00f5es com previs\u00e3o de entrega total em 2012. Agora, o or\u00e7amento est\u00e1 105% mais alto, com o valor de R$ 7,2 bilh\u00f5es. A previs\u00e3o de 9 esta\u00e7\u00f5es agora \u00e9 para 2018. Est\u00e1 congelado o trecho entre Hospital Cidade Tiradentes e Iguatemi e Vila Prudente-Ipiranga. <\/p>\n
A linha 18 Bronze deveria ter 15,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com 13 esta\u00e7\u00f5es entre a regi\u00e3o do Alvarenga, em S\u00e3o Bernardo do Campo, at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Tamanduate\u00ed, na Capital Paulista ao custo de R$ 4,5 bilh\u00f5es com previs\u00e3o de entrega total em 2015. Agora, o or\u00e7amento est\u00e1 14% mais caro, chegando a R$ 4,8 bilh\u00f5es, sem previs\u00e3o de entrega. Como as obras n\u00e3o come\u00e7aram, especialistas defendem outro meio de transporte para a liga\u00e7\u00e3o, como um corredor de \u00f4nibus BRT, que pode ser at\u00e9 10 vezes mais barato com capacidade de demanda semelhante.<\/p>\n
Autor: Blog Ponto de \u00d4nibus <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O governo de Geraldo Alckmin estuda privatizar as opera\u00e7\u00f5es dos monotrilhos das linhas 15 Prata (zona Leste) e 17 Ouro (zona Sul) para tentar minimizar os custos aos cofres p\u00fablicos e os riscos de falta de capacita\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica para este meio de transporte entrar em funcionamento, quando as obras forem parcialmente conclu\u00eddas. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-26046","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n