A eros\u00e3o das praias de Santos, litoral paulista, junto ao estu\u00e1rio do canal do porto, que amea\u00e7a o projeto de alargamento do canal de 150 para 200 metros com a\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal, pode ser revertida com projeto de engenharia complementar \u00e0s obras da dragagem de aprofundamento de 13 para 15 metros. Uma solu\u00e7\u00e3o proposta pelo engenheiro Luiz Alberto Costa Franco, que lida com a dragagem desse canal h\u00e1 50 anos, pode corrigir as correntes mar\u00edtimas que impactam a Costa, assegurar o direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado defendido pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico e garantir investimentos e crescimento sustent\u00e1vel dos terminais portu\u00e1rios.<\/p>\n
Alargamento do canal \u00e9 fundamental para possibilitar que navios de maior calado, e de maior comprimento, fa\u00e7am as curvas do canal do Porto de Santos. O estudo, projeto e implanta\u00e7\u00e3o dessa nova geometria foram elaborados e monitorados por institui\u00e7\u00f5es das mais not\u00e1veis do Brasil: Instituto Nacional de Pesquisa Hidrovi\u00e1ria (INPH), Funda\u00e7\u00e3o Ricardo Franco e a Funda\u00e7\u00e3o de Estudos e Pesquisas Aqu\u00e1ticas (Fundespa).<\/p>\n
O regime de correntes em estu\u00e1rios \u00e9 complexo, por a\u00e7\u00e3o das mar\u00e9s e din\u00e2mica da massa de \u00e1gua, e quando no local s\u00e3o realizadas interven\u00e7\u00f5es que alteram o perfil do leito pode ser necess\u00e1rio compensar esse desequil\u00edbrio com obras complementares. Mas, por defici\u00eancia decorrente das decis\u00f5es portu\u00e1rias centralizadas, apesar da import\u00e2ncia do complexo portu\u00e1rio de Santos quase nada \u00e9 investido em desenvolvimento de modelo matem\u00e1tico calibrado e gerador de informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para o controle e recupera\u00e7\u00e3o ambiental. Assim, a hidrodin\u00e2mica desse sistema estuarino poderia ser estudada e monitorada, previstos os impactos das interven\u00e7\u00f5es e projetada sua mitiga\u00e7\u00e3o, a partir da constru\u00e7\u00e3o de um modelo computacional tridimensional, como recomenda Fernando Roversi em sua disserta\u00e7\u00e3o de mestrado pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). <\/p>\n
Pesa nesse clima de tens\u00e3o entre as partes envolvidas a intoler\u00e1vel falta de lideran\u00e7a da Autoridade Portu\u00e1ria que deve existir nessas situa\u00e7\u00f5es. Afinal, est\u00e3o em jogo mais de 1, 8 bilh\u00f5es de investimentos dos terminais que apostam na opera\u00e7\u00e3o de navios maiores do que os que operam hoje no porto de Santos. E tamb\u00e9m levando em conta que a globaliza\u00e7\u00e3o fez da sustentabilidade uma agenda global. <\/p>\n
Ante o ambiente de confus\u00e3o de compet\u00eancias que emerge envolvendo Autoridade Portu\u00e1ria, Minist\u00e9rio P\u00fablico, Prefeitura de Santos, e a engenharia costeira, conv\u00e9m prevalecer o bom senso. O Minist\u00e9rio P\u00fablico al\u00e9m de aceitar a solu\u00e7\u00e3o da engenharia para eliminar o processo de eros\u00e3o das praias, no \u00e2mbito de gest\u00e3o, precisa determinar um Termo de Ajuste de Conduta para que a Autoridade Portu\u00e1ria adote em regime permanente o monitoramento do estu\u00e1rio por modelo computacional. Ser\u00e1 um passo substantivo de inova\u00e7\u00e3o e tecnologia em dire\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento econ\u00f4mico. A sociedade e o com\u00e9rcio mar\u00edtimo agradecem.<\/p>\n
Autor: Porto Gente <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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