A China j\u00e1 abriga algumas das megacidades que crescem mais r\u00e1pido no mundo. Agora h\u00e1 um plano para oficialmente fundir v\u00e1rias metr\u00f3poles ao redor de Pequim em uma super-megal\u00f3pole, que vai abrigar o equivalente \u00e0 popula\u00e7\u00e3o do Sul e Sudeste brasileiro em uma \u00e1rea pouco menor que o estado de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
O New York Times teve acesso a documentos de planejamento que mostram como Pequim quer levar a maioria de suas opera\u00e7\u00f5es governamentais e f\u00e1bricas para os arredores da cidade, e acelerar as obras para conectar essas \u00e1reas. <\/p>\n
O objetivo \u00e9 consolidar a densa \u00e1rea metropolitana chamada Jing-Jin-Ji em uma megarregi\u00e3o economicamente unida. Ela tem 130 milh\u00f5es de habitantes, seis vezes a popula\u00e7\u00e3o da \u00e1rea metropolitana de Nova York: <\/p>\n
Ela se espalharia por 210.000 km\u00b2, aproximadamente o tamanho do Kansas, e teria uma popula\u00e7\u00e3o maior do que um ter\u00e7o dos EUA. E ao contr\u00e1rio de \u00e1reas metropolitanas que cresceram organicamente, Jing-Jin-Ji seria uma cria\u00e7\u00e3o deliberada. Sua pe\u00e7a central: uma expans\u00e3o enorme do transporte ferrovi\u00e1rio de alta velocidade, para que seja poss\u00edvel se transportar entre as principais cidades dentro de uma hora. <\/p>\n
Durante anos, as pol\u00edticas restritivas de crescimento em Pequim empurraram os moradores e a ind\u00fastria para fora da cidade, rumo a sub\u00farbios em Tianjin e Hebei que se urbanizaram rapidamente. Mas a constru\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os necess\u00e1rios nessas comunidades, como escolas e hospitais, foi mais devagar. O transporte \u00e9 um problema enorme, por exemplo, com trajetos de 40 km que podem levar at\u00e9 tr\u00eas horas: <\/p>\n
A infraestrutura tamb\u00e9m n\u00e3o acompanhou o ritmo. At\u00e9 recentemente, o transporte ferrovi\u00e1rio de alta velocidade n\u00e3o conseguia conectar muitas cidades vitais nos arredores de Pequim, assim como muitas estradas. Relat\u00f3rios de planejamento dizem que a \u00e1rea tem 18 estradas \u201cdecapitadas\u201d \u2013 art\u00e9rias principais constru\u00eddas em um dos tr\u00eas distritos, mas n\u00e3o vinculadas uma a outra. Uma estrada termina em uma ponte sobre o rio quase seco que separa Yanjiao de Pequim, e permaneceu inacabada por anos. <\/p>\n
O plano prev\u00ea a elimina\u00e7\u00e3o das estradas decapitadas at\u00e9 2020, e a constru\u00e7\u00e3o de uma nova linha de metr\u00f4. Al\u00e9m disso, o plano atribui fun\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas espec\u00edficas para as cidades: Pequim vai se concentrar em cultura e tecnologia. Tianjin vai se tornar uma base de pesquisa para a manufatura. O papel de Hebei est\u00e1 em grande parte indefinido, embora o governo tenha lan\u00e7ado recentemente um cat\u00e1logo de ind\u00fastrias menores, tais como mercados t\u00eaxteis por atacado, a serem transferidos de Pequim para cidades menores. <\/p>\n
Muitas das ferrovias de alta velocidade necess\u00e1rias para conectar a regi\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o sendo constru\u00eddas, assim como quil\u00f4metros de torres necess\u00e1rias para abrigar trabalhadores que se mudarem para a \u00e1rea. <\/p>\n
Outros pa\u00edses tamb\u00e9m t\u00eam planos para construir megacidades a partir do zero: a Turquia, por exemplo, est\u00e1 decidindo um local para o seu nov\u00edssimo centro econ\u00f4mico. <\/p>\n
Mas Jing-Jin-Ji tem uma din\u00e2mica pol\u00edtica e o suporte financeiro para que isso aconte\u00e7a. O plano tem o apoio do presidente Xi Jinping e poderia obter um grande impulso se Pequim (mais especificamente, a cidade pr\u00f3xima de Zhangjiakou) receber os Jogos Ol\u00edmpicos de Inverno em 2022. <\/p>\n
Ou, claro, isto pode s\u00f3 levar \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de mais cidades-fantasma na China; o pa\u00eds est\u00e1 cheio delas. [New York Times]<\/p>\n