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\nApesar de sozinho fisicamente, o piloto recebe suporte de bastante gente aqui na Terra \u2014 o Solar Impulse II conta com uma opera\u00e7\u00e3o de botar inveja em qualquer miss\u00e3o espacial. <\/p>\n
O Solar Impulse II tem espa\u00e7o para apenas um piloto por vez, e esta \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o que tem sido alternada entre Borschberg e Bertrand Piccard em cada trecho \u2014 enquanto o piloto se responsabiliza por voar o avi\u00e3o, as fun\u00e7\u00f5es do copiloto, que n\u00e3o est\u00e1 fisicamente presente no avi\u00e3o, s\u00e3o feitas por uma equipe terrestre de 60 pessoas. <\/p>\n
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O Mission Control Center (MCC), localizado em M\u00f4naco, pa\u00eds no sul da Fran\u00e7a, \u00e9 o centro terrestre respons\u00e1vel em cuidar do piloto e do avi\u00e3o durante o voo. O centro possui desde engenheiros (que monitoram os sistemas da aeronave) a uma equipe m\u00e9dica (que monitora os sinais vitais e a sa\u00fade do piloto) \u2014 28 pessoas est\u00e3o sempre de plant\u00e3o durante qualquer momento do voo. <\/p>\n
Al\u00e9m destes, uma equipe de meteorologistas fica de olho nas nuvens, uma vez que elas s\u00e3o uns dos maiores riscos para o avi\u00e3o: se as nuvens tampam a luz do sol, o avi\u00e3o n\u00e3o acumula energia para recarregar as baterias e voar durante a noite. <\/p>\n
O Solar Impulse II conta tamb\u00e9m com uma equipe terrestre para auxili\u00e1-lo durante o pouso, uma vez que o avi\u00e3o n\u00e3o pousa como qualquer outra aeronave: profissionais precisam se posicionar no meio da pista para segurar o avi\u00e3o. Isso j\u00e1 dif\u00edcil por si s\u00f3, ent\u00e3o imagine executar tal tarefa no meio de um aeroporto comercial, onde avi\u00f5es n\u00e3o param de pousar e decolar por um minuto sequer? <\/p>\n
\u00c9 por isso que a equipe do Solar Impulse II precisa lidar diretamente com o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo de diversos pa\u00edses, para que os pousos e decolagens em aeroportos possam ser interrompidos por alguns minutos para o Solar Impulse II aterrissar. <\/p>\n
Assim como o pouso, o armazenamento do avi\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 nada simples: gra\u00e7as \u00e0 grande envergadura do Solar Impulse II, ele n\u00e3o cabe em galp\u00f5es normais \u2014 \u00e9 necess\u00e1rio inflar um galp\u00e3o gigante para proteg\u00ea-lo da umidade, chuva, vento e mudan\u00e7as de temperatura, que podem danificar os delicados eletr\u00f4nicos do avi\u00e3o. <\/p>\n
A equipe do Solar Impulse usa um avi\u00e3o russo Ilyushin IL-76, projetado para carregar armamento e equipamento militar, para levar o galp\u00e3o e todo o equipamento necess\u00e1rio a fim de reparar e manter o avi\u00e3o solar pronto para voo.<\/p>\n
Isso acaba sendo um pouco contradit\u00f3rio. Veja, a miss\u00e3o do Solar Impulse II \u00e9 mostrar como a energia limpa pode mover o mundo, mas faz isso com um enorme avi\u00e3o de guerra comedor de combust\u00edvel. Sem contar que as dificuldades para pousar e armazenar o avi\u00e3o n\u00e3o fazem dele uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para voos comerciais. Mas a Solar Impulse II sabe disso e afirma que este nunca foi o objetivo da miss\u00e3o. Segundo Gregory Blatt, diretor do Solar Impulse II: <\/p>\n
\u201cNossa miss\u00e3o \u00e9 conscientizar, e a melhor forma de fazer isso \u00e9 com um avi\u00e3o tripulado. Se voc\u00ea observar a nossa lista de parceiros, ver\u00e1 que apenas alguns s\u00e3o da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o. Temos trabalhado em grande parte com companhias que n\u00e3o t\u00eam nenhuma rela\u00e7\u00e3o com avi\u00f5es\u201d. <\/p>\n
\u00c9 f\u00e1cil ver o Solar Impulse II como uma grande campanha para a ind\u00fastria de energia solar. A miss\u00e3o \u00e9 muitas vezes vista como uma demonstra\u00e7\u00e3o da viabilidade dos voos solares \u2014 e por essa perspectiva, ela s\u00f3 tem sucesso caso voc\u00ea ignore os meses de trabalho \u00e1rduo, enorme equipe de suporte e formas \u201cdiferentes\u201d de usar o banheiro. <\/p>\n
Mas em vez de um teste para voos solares, esse \u00e9 um exemplo crucial para o futuro de energia reutiliz\u00e1vel. E o Solar Impulse II j\u00e1 gerou mais interesse na energia solar do que qualquer governo j\u00e1 conseguiu.<\/p>\n
O Solar Impulse II levantou voo pela primeira vez em 9 de mar\u00e7o com o objetivo de percorrer 35.000 km sem usar combust\u00edvel f\u00f3ssil, e sim energia solar \u2014 o avi\u00e3o usa mais de 17 mil c\u00e9lulas solares para se energizar. A volta ao mundo possui 12 etapas, as quais j\u00e1 inclu\u00edram escalas em Mascate (Om\u00e3), Ahmedabad e Benar\u00e9s (\u00cdndia), Mandalay (Mianmar), Chongqing e Nanquim. <\/p>\n
O pr\u00f3ximo destino do Solar Impulse II \u00e9 em Phoenix, nos EUA, e ele deve pousar tamb\u00e9m em Nova York antes de voar sobre o Oceano Atl\u00e2ntico, com destino a Europa ou \u00c1frica do Norte \u2014 a escolha do destino depender\u00e1 das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas de cada local. <\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O avi\u00e3o Solar Impulse II, movido a energia solar, pousou dia 3 no Hava\u00ed depois de cinco dias e cinco noites em voo, e quebrou alguns recordes: o de voo solit\u00e1rio mais longo e o de maior dist\u00e2ncia percorrida por uma aeronave impulsionada por energia solar. Ambos foram completados enquanto o piloto, Andr\u00e9 Borschberg, percorria um […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25733","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n