{"id":25378,"date":"2015-03-25T00:16:53","date_gmt":"2015-03-25T00:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=25378"},"modified":"2015-03-25T10:50:10","modified_gmt":"2015-03-25T10:50:10","slug":"cruzador-estratosferico-dispensa-aeroportos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2015\/03\/25\/cruzador-estratosferico-dispensa-aeroportos\/","title":{"rendered":"Cruzador estratosf\u00e9rico dispensa aeroportos"},"content":{"rendered":"<p><em>As propor\u00e7\u00f5es do dirig\u00edvel cruzador seriam imensas &#8211; observe que carga e passageiros ficam dentro das se\u00e7\u00f5es em azul. [Imagem: MAAT Project\/Divulga\u00e7\u00e3o]<\/p>\n<p><\/em>Uma equipe reunindo engenheiros de oito pa\u00edses europeus acredita que os dirig\u00edveis podem ser a &#8220;resposta verde&#8221; para o crescimento futuro da avia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n<p>Eles conclu\u00edram um trabalho de tr\u00eas anos sobre aeronaves de passageiros estratosf\u00e9ricas como parte de um projeto de engenharia financiado pela Uni\u00e3o Europeia para desenvolver uma futura rede de transporte a\u00e9reo sustent\u00e1vel. <\/p>\n<p>O projeto MAAT (Aeronave de Transporte Multicorpos Avan\u00e7ada, em tradu\u00e7\u00e3o literal) chegou \u00e0 conclus\u00e3o de que a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 um cruzador que possa viajar por todo o mundo em rotas predeterminadas na estratosfera. <\/p>\n<p>Dirig\u00edveis menores, que transportam pessoas e mercadorias, atracam-se e desconectam-se do cruzador sem que ele precise parar, funcionando como elo de liga\u00e7\u00e3o entre a superf\u00edcie e a aeronave principal.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"530\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/dirigivel_2(2).jpg\" \/><\/p>\n<p><em>A equipe criou v\u00e1rios conceitos diferentes para o dirig\u00edvel. [Imagem: MAAT Project\/Divulga\u00e7\u00e3o] <br \/>\nCruzador <\/p>\n<p><\/em>&#8220;Embora o conceito de um cruzador para dirig\u00edveis n\u00e3o seja inteiramente nova, a escala e a altitude operacional propostas para o MAAT n\u00e3o t\u00eam precedentes,&#8221; disse Tim Smith, da Universidade de Lincoln, no Reino Unido, um dos membros da equipe. <\/p>\n<p>&#8220;A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 baseada em uma gigantesca nave cruzadora voando em altitudes de cerca de 15 km, em velocidades de at\u00e9 200 km\/h por per\u00edodos prolongados, em rotas pan-europeias ao longo das quais existam pontos de troca, onde aeronaves &#039;alimentadoras&#039; do tipo VTOL [pouso e decolagem verticais] operam a partir de esta\u00e7\u00f5es terrestres de conex\u00e3o, encaixando-se com o cruzador para troca de passageiros e de carga. O conceito subjacente \u00e9 ter v\u00e1rios alimentadores de encaixe com o cruzador,&#8221; descreveu Smith. <\/p>\n<p>A equipe n\u00e3o defende que o MAAT (e outros conceitos de dirig\u00edvel) deva substituir os avi\u00f5es convencionais ou outras formas de transporte, mas podem fornecer uma alternativa muito necess\u00e1ria, que n\u00e3o exija grandes investimentos em infraestrutura t\u00edpicos de novos aeroportos, ferrovias e rodovias.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"299\" height=\"203\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/dirigivel_.jpg\" \/><\/p>\n<p>Energia solar dia e noite <\/p>\n<p>A principal fonte de energia para o MAAT s\u00e3o pain\u00e9is fotovoltaicos montados na superf\u00edcie superior do dirig\u00edvel, fornecendo energia el\u00e9trica suficiente para a opera\u00e7\u00e3o normal durante o dia e para o armazenamento para o funcionamento noturno. <\/p>\n<p>A equipe projetou os sistemas de energia necess\u00e1rios para isso, com base na tecnologia dispon\u00edvel, e apresentou v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de design que podem ser adotadas para os dirig\u00edveis, concentrando-se principalmente sobre as quest\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o diurna\/noturna e seu impacto sobre os sistemas de armazenamento de energia a bordo. <\/p>\n<p>Segundo os c\u00e1lculos da equipe, o MAAT teria custos operacionais menores do que qualquer outro sistema de transporte atual, uma vez que n\u00e3o necessita de abastecimento de combust\u00edvel, dispensa pistas de pouso e decolagem, podendo ir diretamente a terminais de passageiros e carga, e as decolagens verticais reduzem os prazos de chegada. Al\u00e9m disso, as opera\u00e7\u00f5es de pouso e decolagem totalmente silenciosas permitiriam uma opera\u00e7\u00e3o 24 horas mesmo em pontos de troca dentro das cidades. <\/p>\n<p><em>Bibliografia: <\/p>\n<p>Energy harvesting and power network architectures for the multibody advanced airship for transport high altitude cruiser-feeder airship concept <br \/>\nTim Smith, Chris Bingham, Paul Stewart, Rich Allarton, Jill Stewart <br \/>\nJournal of Aerospace Engineering <br \/>\nVol.: Published online before print <br \/>\nDOI: 10.1177\/0954410012469319<\/em><\/p>\n<p><b>Autor:  Universidade de Lincoln <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As propor\u00e7\u00f5es do dirig\u00edvel cruzador seriam imensas &#8211; observe que carga e passageiros ficam dentro das se\u00e7\u00f5es em azul. 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