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<\/p>\nA aeronave, chamada de Solar Impulse 2, saiu de Abu Dhabi, nos Emirados \u00c1rabes Unidos, e a primeira parada deve ser em Muscat, Om\u00e3. <\/p>\n
Nos pr\u00f3ximos cinco meses o Solar Impulse 2 vai passar pelos continentes e cruzar os oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico.
\nAndre Borschberg comandava a aeronave em voo solo na sa\u00edda em Abu Dhabi.<\/p>\n
Ele vai dividir a tarefa de pilotar o Solar Impulse 2 na travessia com outro piloto su\u00ed\u00e7o, Bertrand Piccar. A Solar Impulse 2 \u00e9 um monoposto, podendo acomodar apenas uma pessoa em sua cabine. <\/p>\n
O plano de viagem \u00e9 parar em v\u00e1rios pontos no mundo todo, dando oportunidade de descanso aos pilotos e possibilitando fazer a manuten\u00e7\u00e3o da aeronave, a tamb\u00e9m aumentar a divulga\u00e7\u00e3o da campanha sobre as tecnologias limpas como a que o avi\u00e3o usa. <\/p>\n
“Estou confiante de que temos um avi\u00e3o muito especial, e tem que ser assim para cruzarmos os grandes oceanos. Pode ser que tenhamos que voar por cinco dias seguidos para fazer isto, ser\u00e1 um desafio. Temos os pr\u00f3ximos dois meses, enquanto cruzamos partes da China, para treinar e nos preparar”, disse \u00e0 BBC Borschberg.<\/p>\n
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O projeto Solar Impulse j\u00e1 estabeleceu alguns recordes mundiais para voos de longa dist\u00e2ncia impusionados por energia solar, incluindo um voo que cruzou os Estados Unidos em 2013.
\nMas, a viagem de volta ao mundo \u00e9 um feito mais extremo e que chama mais aten\u00e7\u00e3o. E, para isso, foi necess\u00e1ria a constru\u00e7\u00e3o de uma aeronave ainda maior do que o prot\u00f3tipo, o Solar Impulse 1. <\/p>\n
O novo modelo tem 72 metros de envergadura, mais largo que um jumbo 747. Mesmo com todo este tamanho, ele pesa apenas 2,3 toneladas. <\/p>\n
Esta leveza vai ser muito importante para o sucesso da miss\u00e3o. Al\u00e9m da leveza, tamb\u00e9m s\u00e3o importantes as 17 mil c\u00e9lulas solares instaladas nas asas e as baterias de \u00edons de l\u00edtio que ser\u00e3o usadas para os voos noturnos.<\/p>\n
Pilotar o avi\u00e3o na escurid\u00e3o ser\u00e1 mais dif\u00edcil, principalmente quando os pilotos estiverem cruzando os oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico. <\/p>\n
A baixa velocidade do avi\u00e3o significa que estas fases da viagem levar\u00e3o v\u00e1rios dias e noites, sem paradas. <\/p>\n
Piccard e Borschberg ter\u00e3o que permanecer alertas quase o tempo todo em que estiverem pilotando. Eles poder\u00e3o apenas cochilar por per\u00edodos de apenas 20 minutos durante a viagem, aproximadamente o mesmo que um iatista que esteja fazendo uma viagem de volta ao mundo sozinho.
\nOs pilotos tamb\u00e9m ter\u00e3o que aguentar a falta de conforto da cabine, que mede apenas 3,8 metros c\u00fabicos em volume. <\/p>\n
Eles passaram por simuladores de voos para se preparar, mas cada um tamb\u00e9m tem suas estrat\u00e9gias. <\/p>\n
Borschberg pretende fazer ioga e Piccard usar\u00e1 t\u00e9cnicas de auto-hipnose.
\n“Mas, minha paix\u00e3o tamb\u00e9m vai fazer com que eu continue”, disse Piccard.<\/p>\n
“Tive este sonho h\u00e1 16 anos, de voar pelo mundo sem combust\u00edvel, apenas com energia solar. Agora estamos prestes a fazer isto. A paix\u00e3o est\u00e1 aqui e eu estou ansioso para estar na cabine.”
\nMas, os dois pilotos n\u00e3o estar\u00e3o sozinhos. H\u00e1 uma equipe de apoio bem treinada. <\/p>\n
A miss\u00e3o ser\u00e1 coordenada a partir de uma sala de controle instalada em M\u00f4naco e um grupo de engenheiros vai seguir o avi\u00e3o movido por energia solar durante toda a viagem. Esta equipe tem tamb\u00e9m um hangar m\u00f3vel para abrigar o avi\u00e3o enquanto ele n\u00e3o estiver voando. <\/p>\n
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Autor: BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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