Considerado por muitos um sonho megaloman\u00edaco do empres\u00e1rio Eike Batista, o Porto do A\u00e7u \u00e9 um projeto que impressiona. <\/p>\n
Sete anos e R$ 3,9 bilh\u00f5es depois do in\u00edcio da obra pela antiga LLX, hoje Prumo Log\u00edstica, a infraestrutura portu\u00e1ria b\u00e1sica do porto em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, norte fluminense, recebe os \u00faltimos reparos at\u00e9 abril. <\/p>\n
Os dois terminais foram inaugurados no fim de 2014, com o primeiro embarque de min\u00e9rio e a primeira opera\u00e7\u00e3o comercial. <\/p>\n
Apesar do avan\u00e7o, transformar a \u00e1rea de 90 quil\u00f4metros quadrados – maior que a ilha de Manhattan, em Nova York – em complexo industrial ainda \u00e9 um desafio. <\/p>\n
H\u00e1 duas semanas, quando o jornal O Estado de S. Paulo visitou o local, caminh\u00f5es faziam fila para transportar pedras usadas no revestimento do canal do porto. <\/p>\n
Os \u00faltimos blocos gigantes de concreto feitos pelas espanholas Acciona e FCC – de um total de 89 – estavam sendo assentados no fundo do mar. <\/p>\n
A americana Edison Chouest, do segmento mar\u00edtimo, cravava as primeiras estacas para a constru\u00e7\u00e3o de sua base de apoio no Terminal 2, que abriga empresas da cadeia de \u00f3leo e g\u00e1s. <\/p>\n
A \u00e1rea molhada do Terminal Multicargas est\u00e1 pronta. A Prumo busca contratos para movimentar ali cont\u00eaineres e cargas de bauxita e coque a partir do terceiro trimestre. <\/p>\n
Seis mil pessoas, segundo a Prumo, trabalham nas obras do Porto ou de algumas das nove empresas instaladas no local. Juntas, considerando o aporte da pr\u00f3pria Prumo, elas j\u00e1 investiram R$ 6,2 bilh\u00f5es no complexo. <\/p>\n
E ainda h\u00e1 muito o que fazer, porque s\u00f3 10% do A\u00e7u est\u00e3o ocupados. Atrair investimentos tornou-se uma miss\u00e3o ainda mais dif\u00edcil com a economia em marcha lenta, a crise do petr\u00f3leo e da Petrobr\u00e1s. O cen\u00e1rio pode dificultar os planos da EIG Global Energy Partners, dona do A\u00e7u desde 2013, para o projeto. <\/p>\n
Em entrevista ao jornal O Estado, depois de comprar o ativo de Eike Batista, o presidente da companhia americana, Blair Thomas, disse que o porto era a joia da coroa do grupo X, gra\u00e7as \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o privilegiada: “O A\u00e7u ser\u00e1 o \u2018hub\u2019 log\u00edstico para o desenvolvimento do pr\u00e9-sal”. <\/p>\n
A perspectiva se mant\u00e9m, mas o prazo de desenvolvimento do pr\u00e9-sal pode ser mais lento que o desej\u00e1vel, atrasando os planos da Prumo de ter um fluxo de caixa positivo em dois anos.<\/p>\n
“O est\u00e1gio final do porto n\u00e3o est\u00e1 sob risco, mas (a conjuntura) impacta a velocidade para chegar l\u00e1. Temos dois anos duros pela frente”, diz o presidente da Prumo, Eduardo Parente, contratado h\u00e1 um ano para tirar o empreendimento do papel. <\/p>\n
Estrat\u00e9gico <\/p>\n
O executivo evita mostrar apreens\u00e3o com o futuro do porto que, em suas palavras, \u00e9 parte da solu\u00e7\u00e3o da crise da Petrobr\u00e1s. O A\u00e7u fica a 128 km da Bacia de Campos, mais perto que Maca\u00e9 (190 km) e Niter\u00f3i (230 km). <\/p>\n
Com uma base ali, a estatal pode reduzir custos com diesel e barcos de apoio. <\/p>\n
Parente admite, por\u00e9m, a import\u00e2ncia de atrair novas empresas o quanto antes. Uma vez por semana ele leva potenciais investidores ao A\u00e7u. Ter mais contratos facilitaria a negocia\u00e7\u00e3o para alongar a d\u00edvida com o BNDES. <\/p>\n
S\u00e3o R$ 2,8 bilh\u00f5es aprovados, dos quais a Prumo ainda pode receber R$ 500 milh\u00f5es. <\/p>\n
Apesar do cen\u00e1rio, a ordem \u00e9 terminar at\u00e9 abril a dragagem e a constru\u00e7\u00e3o do quebra-mar dos terminais 1 e 2. No primeiro, funciona o mineroduto da Anglo e cinco navios j\u00e1 atracaram. No segundo, operam as fornecedoras do setor de petr\u00f3leo Technip, NOV e Intermoor. <\/p>\n
Al\u00e9m delas, a finlandesa W\u00e4rtsila e a Edison Chouest pretendem iniciar opera\u00e7\u00f5es neste semestre. Marca Ambiental e Vallourec tamb\u00e9m j\u00e1 alugaram \u00e1reas no local. <\/p>\n
A ideia original de transformar o A\u00e7u em um complexo industrial diversificado est\u00e1 mantida, mas \u00e9 projeto para 20 anos. Na entrada do porto, placas da antiga LLX indicam onde ficaria o polo metalomec\u00e2nico. No projeto de Eike, o A\u00e7u teria as sider\u00fargicas Wisco e Ternium, que n\u00e3o vingaram. A t\u00e9rmica da Eneva (ex-MPX) ficou para tr\u00e1s com as dificuldades financeiras da empresa. <\/p>\n
A chinesa JAC Motors acabou indo para a Bahia, mas atrair uma montadora continua no radar. <\/p>\n
A Prumo conversa com el\u00e9tricas que entrar\u00e3o no leil\u00e3o A-5 este ano e com incorporadoras. O objetivo \u00e9 construir um condom\u00ednio no entorno do porto, com shopping, hotel e um pr\u00e9dio comercial. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/em><\/p>\n Autor: Exame.com<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Considerado por muitos um sonho megaloman\u00edaco do empres\u00e1rio Eike Batista, o Porto do A\u00e7u \u00e9 um projeto que impressiona. Sete anos e R$ 3,9 bilh\u00f5es depois do in\u00edcio da obra pela antiga LLX, hoje Prumo Log\u00edstica, a infraestrutura portu\u00e1ria b\u00e1sica do porto em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, norte fluminense, recebe os \u00faltimos reparos at\u00e9 abril. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25270","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-energia","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n