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\nO software que est\u00e1 sendo testado pela SPTrans pode mudar este cen\u00e1rio. Com ele, o \u00f3rg\u00e3o pode saber imediatamente quando um \u00f4nibus quebra, quais trajetos est\u00e3o lentos, quantas linhas est\u00e3o superlotadas ou ociosas e verificar mais rapidamente se uma empresa n\u00e3o cumpre o prometido e puni-la – ou premiar quem faz um bom trabalho.<\/p>\n
Numa demonstra\u00e7\u00e3o feita \u00e0 BBC Brasil, sempre com os dados de 2013, chamou aten\u00e7\u00e3o o grande n\u00famero de pontos cinza escuro no mapa da cidade em 19 de agosto daquele ano. Eles indicam \u00f4nibus que circulam com menos de 15% da capacidade e apareciam em quantidade bem maior do que os pontos vermelhos, que representam \u00f4nibus com mais de 85% de lota\u00e7\u00e3o.
\nIsso surpreendeu a SPTrans. “J\u00e1 desconfi\u00e1vamos que houvesse linhas subutilizadas, mas n\u00e3o esper\u00e1vamos tantos \u00f4nibus circulando ociosos”, afirma Biderman. <\/p>\n
“Nosso monitoramento n\u00e3o mostrava isso. \u00c9 como ver uma floresta de cima e pensar que ela est\u00e1 repleta de \u00e1rvores. Mas, ao olhar de perto, vemos clareiras.” <\/p>\n
O diretor da SPTrans explica que, para que fosse poss\u00edvel usar um software na gest\u00e3o da frota, antes foi necess\u00e1rio automatizar a coleta de dados, integrando o Bilhete \u00danico e os sistemas de GPS. “N\u00e3o foi algo trivial e s\u00f3 acabou em 2010”, diz Biderman. <\/p>\n
“Essa intelig\u00eancia digital \u00e9 algo novo. Portland, nos Estados Unidos, foi pioneira e s\u00f3 come\u00e7ou em 2006. E s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel hoje porque o pre\u00e7o para guardar um volume t\u00e3o grande de dados e process\u00e1-los caiu muito nos \u00faltimos anos.”<\/p>\n
Big Data<\/p>\n
O fen\u00f4meno \u00e9 conhecido pelo termo “Big Data”, como \u00e9 chamado o conjunto de tecnologias que permitem coletar, reunir e analisar a imensa quantidade de informa\u00e7\u00f5es digitais geradas hoje em dia. <\/p>\n O Big Data surgiu no mundo corporativo, para analisar bancos de dados e prever comportamentos de clientes. Agora, tamb\u00e9m \u00e9 usado na agricultura (para melhorar a produtividade), na pol\u00edtica (prevendo com precis\u00e3o resultados eleitorais) e em cidades. <\/p>\n Os bombeiros de Nova York o utilizam para identificar locais com maior risco de inc\u00eandios. Birmingham, no Reino Unido, instalou sensores nos postes para monitorar o clima. E Lyon, na Fran\u00e7a, busca prever congestionamentos.<\/p>\n Este \u00e9 o foco da Urban Engines, que recebeu investimentos do Google e de outros fundos de capital de risco. A companhia foi criada em 2014 a partir da pesquisa do cientista da computa\u00e7\u00e3o Balaji Prabhakar, professor da Universidade de Stanford. <\/p>\n Especializado em redes de dados, o cientista busca entender como o transporte p\u00fablico \u00e9 usado e o que pode ser feito para estimular comportamentos entre cidad\u00e3os e, assim, reduzir a lota\u00e7\u00e3o nos hor\u00e1rio de pico. <\/p>\n O trabalho come\u00e7ou em 2012, com 20 mil funcion\u00e1rios de uma empresa em Bangalore, na \u00cdndia. Ao ir trabalhar mais cedo, quando o tr\u00e2nsito era menos intenso, eles participavam de uma loteria. Cerca de 17% mudaram seus h\u00e1bitos. <\/p>\n Um programa nos mesmos moldes foi aplicado em Cingapura, no qual usar o transporte p\u00fablico fora da hora do rush rende pontos num sorteio de pr\u00eamios em dinheiro, o que reduziu a lota\u00e7\u00e3o entre 7% e 13%, segundo a empresa. O sistema come\u00e7a agora a ser usado na capital americana, Washington, e em S\u00e3o Paulo. <\/p>\n “At\u00e9 ent\u00e3o, prefeituras administravam o transporte p\u00fablico \u00e0s cegas. Decis\u00f5es eram baseadas em palpites”, explica Karen Davis, gerente-geral da Urban Engines. “N\u00e3o era culpa delas. N\u00e3o havia outra forma, porque a tecnologia n\u00e3o estava dispon\u00edvel. Agora, as cidades podem 'enxergar' seus sistemas.”<\/p>\n Efici\u00eancia <\/p>\n O momento n\u00e3o poderia ser melhor, segundo Shomik Mehndiratta, principal especialista em transporte do Banco Mundial. Hoje, 54% das pessoas do mundo vivem em \u00e1reas urbanas, \u00edndice que subir\u00e1 para 66% at\u00e9 2050, de acordo com a ONU. <\/p>\n Junto com o crescimento da popula\u00e7\u00e3o mundial, significar\u00e1 um acr\u00e9scimo de 2,5 bilh\u00f5es de pessoas morando em cidades. Por isso, n\u00e3o basta ampliar a infraestrutura urbana, mas tamb\u00e9m tornar mais eficiente a que j\u00e1 existe, explica Shomik. <\/p>\n “S\u00e3o Paulo \u00e9 uma das maiores \u00e1reas metropolitanas do mundo, e investimentos em sua infraestrutura nas \u00faltimas d\u00e9cadas n\u00e3o foram suficientes. Por qualquer medida que se olhe, \u00e9 necess\u00e1rio investir mais. E, numa cidade com este tamanho e densidade, abrir espa\u00e7os para carros n\u00e3o \u00e9 solu\u00e7\u00e3o”, afirma ele. <\/p>\n “O desafio \u00e9 tornar-se mais pr\u00f3spera com um sistema de mobilidade sustent\u00e1vel e, para isso, \u00e9 preciso melhorar o transporte p\u00fablico. \u00c9 o que permite um sistema como o da Urban Engines: fazer com que gestores entendam os recursos que t\u00eam e como podem us\u00e1-los melhor.” A Prefeitura est\u00e1 finalizando a licita\u00e7\u00e3o para contratar um servi\u00e7o de computa\u00e7\u00e3o em nuvem, que usa a internet e computadores de grande porte de empresas terceirizadas para armazenar e analisar grandes volumes de dados. <\/p>\n Com isso conclu\u00eddo, a SPTrans pretende ampliar a base de informa\u00e7\u00f5es que alimenta o software, dos atuais tr\u00eas meses para dois anos de dados. O \u00f3rg\u00e3o espera ter at\u00e9 fevereiro o sistema analisando dados com uma defasagem de 15 dias.<\/p>\n Autor: BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoje em dia, monitorar os 15 mil \u00f4nibus da cidade de S\u00e3o Paulo requer uma boa dose de trabalho manual. Para saber se as empresas cumprem os contratos ou quantas pessoas circulam nas linhas, por exemplo, fiscais precisam ir \u00e0s ruas para checar tudo pessoalmente. A rotina, chamada de “arcaica” pela pr\u00f3pria SPTrans, \u00f3rg\u00e3o municipal respons\u00e1vel pelo sistema, pode estar prestes a mudar.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25269,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25268","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/onubus2.jpg\")
\nPrograma detalha funcionamento das linhas de S\u00e3o Paulo
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\nBiderman, da SPtrans, afirma que o pr\u00f3ximo passo ser\u00e1 criar um grupo de trabalho para gerar relat\u00f3rios a partir das an\u00e1lises realizadas pelo sistema em teste e saber o que \u00e9 preciso mudar. <\/p>\n