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<\/p>\nExistem v\u00e1rias propostas para os avi\u00f5es do futuro, incluindo um avi\u00e3o-conceito da Airbus e v\u00e1rias propostas da NASA para “avi\u00f5es modelo 2025”. <\/p>\n
Mas o AWWA Sky Whale (baleia do c\u00e9u, em tradu\u00e7\u00e3o livre) \u00e9 uma aeronave conceitual projetada n\u00e3o por engenheiros, mas por um designer, o espanhol Oscar Vinals. <\/p>\n
Com tr\u00eas andares para passageiros, ele parece mesmo o cruzamento de uma baleia com uma espa\u00e7onave de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. <\/p>\n
Mas ser\u00e1 que esse projeto colossal \u00e9 o pren\u00fancio do futuro do transporte a\u00e9reo? <\/p>\n
No mundo da avia\u00e7\u00e3o comercial, maior geralmente significa melhor. O despontar da era dos jatos trouxe modelos como o Boeing 707, uma aeronave capaz de carregar mais passageiros mais rapidamente do que qualquer modelo a h\u00e9lice. <\/p>\n
Nas d\u00e9cadas que se seguiram, os avi\u00f5es ficaram cada vez maiores. O advento dos Boeing 747 possibilitou ainda mais passageiros por voo, barateando as passagens. Hoje, o Airbus A380 pode levar entre 500 e 850 pessoas. <\/p>\n
“Viajar no Sky Whale poderia ser como viajar em sua pr\u00f3pria poltrona de cinema, curtindo o que est\u00e1 acontecendo \u00e0 sua volta; com algum ru\u00eddo de motor ao fundo, mas com uma grande sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a dentro de uma estrutura ampla e inteligente,” diz Vinals.<\/p>\n
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Decolagem vertical <\/p>\n
O projeto usa tecnologias avan\u00e7adas ou meramente conceituais, como janelas que se consertam sozinhas, motores girat\u00f3rios (tiltrotor) que permitem uma decolagem quase vertical e uma propuls\u00e3o h\u00edbrida. <\/p>\n
“Os motores e as baterias s\u00e3o alimentados por uma turbina dentro das asas, com um d\u00ednamo potente e de alta velocidade,” explica o designer. <\/p>\n
O projeto tamb\u00e9m precisaria de um sistema para redirecionar o fluxo de ar para os motores e para controlar o fluxo laminar, ou seja, para reduzir a turbul\u00eancia em torno do avi\u00e3o e diminuir o arrasto. <\/p>\n
Vinals reconhece que nenhuma dessas tecnologias \u00e9 vi\u00e1vel em larga escala atualmente, mas todas elas “s\u00e3o poss\u00edveis”. <\/p>\n
“Fiz esse projeto porque sou um entusiasta da avia\u00e7\u00e3o e das viagens aeroespaciais – da tecnologia, do desenvolvimento e da evolu\u00e7\u00e3o. E gostaria de contribuir com a minha vis\u00e3o”, justificou.<\/p>\n
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Evolu\u00e7\u00e3o em lugar de revolu\u00e7\u00e3o <\/p>\n
Segundo Michael Jump, professor de engenharia aeroespacial da Universidade de Liverpool, na Inglaterra, existem tr\u00eas fatores a serem levados em conta quando se avalia o design de um avi\u00e3o e que servem como uma estimativa de efici\u00eancia. <\/p>\n
Eles s\u00e3o conhecidos como a Equa\u00e7\u00e3o de Breguet: efici\u00eancia propulsiva (o qu\u00e3o eficazes s\u00e3o os motores), efici\u00eancia aerodin\u00e2mica (se existe maximiza\u00e7\u00e3o da sustenta\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o do arrasto) e efici\u00eancia estrutural (quantos passageiros podem ser transportados). <\/p>\n
Tecnicamente, o melhor design \u00e9 aquele que maximiza todas estas tr\u00eas vari\u00e1veis. Os grandes fabricantes de avi\u00f5es j\u00e1 fizeram pequenas altera\u00e7\u00f5es a essa equa\u00e7\u00e3o, mas na pr\u00e1tica ficaram fi\u00e9is aos designs j\u00e1 testados e aprovados. <\/p>\n
“Empresas como a Boeing e a Airbus t\u00eam muita experi\u00eancia em construir avi\u00f5es que se parecem com um tubo com asas,” diz Jump. “Quando querem desenhar um novo modelo, acabam optando por evoluir em vez de revolucionar”. <\/p>\n
O cilindro \u00e9 tamb\u00e9m uma maneira estruturalmente eficiente de conter a press\u00e3o atmosf\u00e9rica, o que os avi\u00f5es t\u00eam de fazer para manter a pressuriza\u00e7\u00e3o da cabine adequada para os passageiros quando voam em grandes altitudes.<\/p>\n
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Inspira\u00e7\u00e3o e imagina\u00e7\u00e3o <\/p>\n
Mark Drela, professor do departamento de aeron\u00e1utica do MIT, concorda: “A fuselagem do avi\u00e3o \u00e9 um recipiente de press\u00e3o. Para isso, \u00e9 realmente necess\u00e1rio que se tenha uma se\u00e7\u00e3o circular. Voc\u00ea n\u00e3o v\u00ea tanques de oxig\u00eanio para mergulho retangulares. Ser redondo significa ser leve.” <\/p>\n
E, em um avi\u00e3o, peso \u00e9 tudo. “Os avi\u00f5es t\u00eam a cara que t\u00eam n\u00e3o por causa de uma decis\u00e3o est\u00e9tica, mas essencialmente por motivos t\u00e9cnicos. A forma segue a fun\u00e7\u00e3o,” explica Drela. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, para um fabricante vender um novo modelo de avi\u00e3o, \u00e9 preciso demonstrar que ele \u00e9 seguro. As regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a evolu\u00edram ao longo de um s\u00e9culo de voos tripulados, mas com um desenho radical seria muito mais dif\u00edcil demonstrar isso. <\/p>\n
“O avi\u00e3o otimizado \u00e9 como um grande conjunto de concess\u00f5es. \u00c9 uma tarefa colossal poder equilibrar tudo”, diz Drela. <\/p>\n
Assim, talvez uma baleia com asas n\u00e3o seja a melhor proposta, mas Vinals prefere a inspira\u00e7\u00e3o e a imagina\u00e7\u00e3o, citando Albert Einstein: “A sua imagina\u00e7\u00e3o \u00e9 a pr\u00e9-visualiza\u00e7\u00e3o das pr\u00f3ximas atra\u00e7\u00f5es da vida”.<\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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