As pessoas sabem que n\u00e3o devem enviar mensagens enquanto dirigem. A maioria admite que \u00e9 um ato perigoso e inaceit\u00e1vel. No entanto, muitos continuam a faz\u00ea-lo, n\u00e3o conseguem resistir. Assim, especialistas em tr\u00e2nsito e autoridades demandam uma solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que impe\u00e7a os motoristas de mandarem mensagens enquanto conduzem um ve\u00edculo.<\/p>\n
\u00c9 a\u00ed que Scott Tibbitts entra em cena. Engenheiro qu\u00edmico propriet\u00e1rio de uma empresa que produziu motores e esta\u00e7\u00f5es de ancoragem para a Nasa (ag\u00eancia espacial dos EUA), Tibbitts, 57 anos, passou os \u00faltimos cinco anos procurando uma forma inovadora para bloquear a entrada e a sa\u00edda de mensagens nos celulares e evitar que o condutor receba chamadas. <\/p>\n
Ele n\u00e3o \u00e9 nenhum inventor maluco ou algu\u00e9m com um implac\u00e1vel senso de autopromo\u00e7\u00e3o agindo por conta pr\u00f3pria. Para refor\u00e7ar a import\u00e2ncia de sua solu\u00e7\u00e3o, Tibbitts fez uma parceria com dois pesos pesados: a American Family Insurance (seguradora americana), que resolveu investir em tecnologia, e, mais importante ainda, com a Sprint (operadora de telecomunica\u00e7\u00f5es americana), que permitiu que a companhia de Tibbitts, a Katasi, usasse sua rede para bloquear os textos durante testes. <\/p>\n
Aparelhos de usu\u00e1rios devem ser cadastrados <\/p>\n <\/strong>Tibbitts logo identificou uma barreira na engenharia do projeto: para desligar o telefone de um motorista, primeiro voc\u00ea precisa saber quem est\u00e1 dirigindo. Em janeiro deste ano, em um estacionamento em Boulder, no Estado de Colorado (EUA), Tibbitts foi para o banco de tr\u00e1s de um autom\u00f3vel para mostrar sua solu\u00e7\u00e3o. O carro pertencia a seu filho Ryan, 20 anos, que estava sentado no banco do motorista. Ryan alcan\u00e7ou uma pequena caixa quadrada que tinha sido ligada a uma conex\u00e3o sob a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2013 \u00e9 a \u201ctelem\u00e1tica\u201d, que combina telecomunica\u00e7\u00f5es e mobilidade. <\/p>\n Assim, Tibbitts conseguiu desligar o telefone (entenda o processo abaixo). Na sede da Katasi, um algoritmo compara os dados que chegaram com outras informa\u00e7\u00f5es, como a localiza\u00e7\u00e3o dos telefones pertencentes a todas as pessoas que dirigem o carro e o ponto de partida do deslocamento. Se come\u00e7a numa escola, e os telefones do pai e da m\u00e3e est\u00e3o no trabalho, o condutor \u00e9 identificado: o filho est\u00e1 dirigindo. <\/p>\n Mas o que acontece quando marido e mulher compartilham um carro e os servidores dizem que ambos est\u00e3o no ve\u00edculo ao mesmo tempo com seus celulares? Qual deles est\u00e1 dirigindo? Geralmente, a tecnologia adota o pressuposto do bom senso: o passageiro ir\u00e1 impedir o condutor de mandar mensagens. O sistema tamb\u00e9m \u00e9 capaz de bloquear chamadas, e-mails e outros dados.<\/p>\n Em busca de empresas de telefonia O ideal seria que uma operadora de celular pudesse desligar o telefone do motorista automaticamente, pela rede, sem que o condutor escolhesse participar ou n\u00e3o (no sistema da Katasi, a op\u00e7\u00e3o pr\u00e9-escolhida \u00e9 a de bloquear as mensagens). Se isso fosse poss\u00edvel, as redes poderiam enviar automaticamente mensagens informando que “o usu\u00e1rio n\u00e3o pode ver o recado porque est\u00e1 dirigindo\u201d. <\/p>\n Risco de processo assusta companhias Hoje, o projeto est\u00e1 parado. Wayne Ward, vice-presidente de neg\u00f3cios e desenvolvimento de produto da Sprint, explicou que aprecia o que Tibbitts fez. Ele colocou cerca de US$ 450 mil de seu pr\u00f3prio dinheiro na tecnologia, juntamente com cerca de US$ 2,5 milh\u00f5es arrecadados de outros investidores. Mas Ward disse ter de pensar no neg\u00f3cio em geral. <\/p>\n Por enquanto, Tibbitts e a American Family Insurance t\u00eam apostado em conseguir outras operadoras para o projeto. Tibbitts diz que o potencial de uma parceria dar\u00e1 nova vida para a sua tecnologia. Mas isso, s\u00f3 o tempo dir\u00e1.<\/p>\n Autor: The New York Times <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dono de empresa espera apoio de operadoras para concluir software que impede o envio ou recebimento de texto via SMS enquanto usu\u00e1rio dirige<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25088,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,35],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25087","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-pesquisa-e-desenvolvimento"},"yoast_head":"\n
\n<\/strong>
\nH\u00e1 tempo, autoridades e especialistas sonham com uma \u201csolu\u00e7\u00e3o em rede\u201d para o problema da distra\u00e7\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o. Para tocar o projeto, o engenheiro Scott Tibbitts precisava de mais um ingrediente fundamental: empresas de telecomunica\u00e7\u00f5es como parceiras.<\/p>\n
\nCom a tecnologia da Katasi desenvolvida, a quest\u00e3o principal era quem iria comprar o servi\u00e7o. Para determinar o quanto investir, a operadora de telefonia Sprint tinha de saber o quanto o servi\u00e7o iria trazer de resultado. E, principalmente, segundo os executivos da companhia, eles precisavam compreender a dimens\u00e3o de um risco iminente: a responsabilidade legal. Em resumo, os executivos se perguntaram o que aconteceria se a tecnologia falhasse, uma mensagem de texto chegasse ao motorista, e ocorresse um acidente enquanto o torpedo fosse lido. Isso poderia se tornar uma responsabilidade financeira para a empresa. E uma trag\u00e9dia, \u00e9 claro.<\/p>\n