O prot\u00f3tipo do avi\u00e3o T-Xc, fabricado pela Novaer, come\u00e7ou a fazer os primeiros testes de voo. <\/p>\n
Trata-se de uma aeronave acrob\u00e1tica de dois lugares, para o treinamento prim\u00e1rio de pilotos. <\/p>\n
O novo avi\u00e3o de treinamento ter\u00e1 duas vers\u00f5es, seguindo a diretriz do governo brasileiro de estimular o desenvolvimento de tecnologias de uso dual (militar e civil). <\/p>\n
O projeto foi financiado pela Finep, via subven\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, com cerca de R$ 10 milh\u00f5es em recursos n\u00e3o-reembols\u00e1veis. <\/p>\n
O T-Xc realizou com sucesso seu primeiro voo em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), com dura\u00e7\u00e3o de 20 minutos, em instala\u00e7\u00f5es cedidas pelo Departamento de Ci\u00eancia e Tecnologia Espacial (DCTA). <\/p>\n
O segundo voo foi mais longo, com 50 minutos de dura\u00e7\u00e3o, quando foram realizadas as primeiras manobras. Novas provas se seguir\u00e3o nas pr\u00f3ximas semanas. <\/p>\n
Fuselagem de fibra de carbono <\/p>\n
O T-Xc dever\u00e1 ser utilizado pelos cadetes da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), substituindo os atuais Neiva T-25, fabricados na d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n
A vers\u00e3o utilit\u00e1ria, tamb\u00e9m chamada de U-Xc, ter\u00e1 quatro lugares, sem capacidades acrob\u00e1ticas, e se destinar\u00e1 ao transporte de passageiros e pequenas cargas. <\/p>\n
O T-Xc apresenta tecnologias mais recentes, como sua fuselagem em fibra de carbono, mais leve, econ\u00f4mica e resistente do que o alum\u00ednio aeron\u00e1utico, al\u00e9m de ser imune \u00e0 corros\u00e3o. <\/p>\n
“Logo ap\u00f3s o primeiro voo do prot\u00f3tipo, come\u00e7am as atividades de certifica\u00e7\u00e3o, em colabora\u00e7\u00e3o com o estado de Santa Catarina, onde ser\u00e1 instalada a nova f\u00e1brica, na qual os T-Xc ser\u00e3o fabricados”, explicou Graciliano Campos, diretor-presidente da Novaer Craft. <\/p>\n
O novo avi\u00e3o dever\u00e1 ter a produ\u00e7\u00e3o em escala industrial iniciada a partir de 2015.<\/p>\n
\nSubstitui\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00f5es <\/p>\n
O Brasil j\u00e1 produziu avi\u00f5es da chamada avia\u00e7\u00e3o geral, categoria que engloba todos os tipos de aeronaves de pequeno porte \u00e0 exce\u00e7\u00e3o daquelas destinadas a voos comerciais regulares ou de uso exclusivamente militar. <\/p>\n
Por\u00e9m, desde a d\u00e9cada de 1980, essa produ\u00e7\u00e3o foi interrompida, e o Pa\u00eds s\u00f3 conta com avi\u00f5es importados para suprir as necessidades desse segmento, apesar de ser o segundo maior mercado da avia\u00e7\u00e3o geral no mundo. <\/p>\n
A concess\u00e3o de subven\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica para a inova\u00e7\u00e3o nas empresas – a empresa n\u00e3o precisa pagar o empr\u00e9stimo – \u00e9 um instrumento de pol\u00edtica de governo utilizado em pa\u00edses desenvolvidos, operado de acordo com as normas da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio. Lan\u00e7ado no Brasil em agosto de 2006, esta foi a primeira vez que um instrumento desse tipo foi disponibilizado no Pa\u00eds.<\/p>\n