Em 21 de agosto, o Instituto de Engenharia realizou uma visita t\u00e9cnica para conhecer as obras da rodovia R\u00e9gis Bittencourt (BR-116), que v\u00eam sendo executadas na Serra do Cafezal, pela concession\u00e1ria Arteris. A visita contou com a presen\u00e7a de associados \u00e0 Casa e estudantes de engenharia. O diretor-superintendente da Autopista R\u00e9gis Bittencourt, engenheiro \u00caneo Palazzi, recebeu e guiou a comitiva, respondendo \u00e0s in\u00fameras quest\u00f5es formuladas tanto pelos engenheiros quanto pelos estudantes. <\/p>\n
Sobre a obra
\nNo contrato de concess\u00e3o da Autopista Regis Bittencourt – para operar a liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre S\u00e3o Paulo e Curitiba -havia a obriga\u00e7\u00e3o de realizar a duplica\u00e7\u00e3o da pista no trecho da Serra do Cafezal, cuja dificuldade regulat\u00f3ria de cunho ambiental tornava-o um paradigma \u00e0 \u00e9poca do leil\u00e3o de concess\u00e3o. \u00c9 fato que parte da dificuldade residia na inflexibilidade do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis \u2013 Ibama \u2013 que, por quase 20 anos, impediu a continuidade das obras de duplica\u00e7\u00e3o da rodovia sob a alega\u00e7\u00e3o – correta – de que a Serra do Cafezal inseria-se em \u00e1rea de preserva\u00e7\u00e3o permanente por conter por\u00e7\u00f5es de Mata Atl\u00e2ntica. <\/p>\n
Coube ao engenheiro Palazzi e sua equipe desenvolver um projeto em que as obras s\u00e3o feitas pairando sobre a mata, sem atingir o solo e sem perturbar qualquer esp\u00e9cie de ser vivo da regi\u00e3o. Assim, o projeto, atualmente em execu\u00e7\u00e3o, mant\u00e9m a pista sobre uma sucess\u00e3o de viadutos – alguns vencendo dist\u00e2ncias de at\u00e9 800 metros – constru\u00eddos pelo sistema de lan\u00e7amentos cont\u00ednuos. Onde os viadutos n\u00e3o podem vencer a natureza, s\u00e3o escavados t\u00faneis em solo\/pedra a partir dos pr\u00f3prios viadutos, que ao encontrarem o maci\u00e7o, servem como canteiro de obras e d\u00e3o suporte \u00e0 escava\u00e7\u00e3o do emboque dos t\u00faneis, uma vez que n\u00e3o foram permitidos canteiros, mesmo tempor\u00e1rios, em meio \u00e0 mata. <\/p>\n
Dentre as obras rodovi\u00e1rias em execu\u00e7\u00e3o, a duplica\u00e7\u00e3o da pista na Serra do Cafezal \u00e9 a de maior relev\u00e2ncia para estrat\u00e9gia de desenvolvimento do Pa\u00eds, pois destina-se a dar solu\u00e7\u00e3o ao grave problema de seguran\u00e7a num dos eixos rodovi\u00e1rios de maior movimento, e sendo executada sem paralisar o tr\u00e2nsito de cargas (70%) ou de ve\u00edculos de passeio (30%). N\u00e3o bastasse tal condi\u00e7\u00e3o, h\u00e1 ainda a ser considerada a fragilidade do ecossistema, a alta pluviosidade local, a administra\u00e7\u00e3o do imenso contingente de trabalhadores e de prestadores de servi\u00e7os. Percebe-se que s\u00f3 faz uma obra como essa quem tem engenharia correndo nas veias. <\/p>\n