Uma ferramenta computacional desenvolvida por pesquisadores da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) permite prever com pelo menos 48 horas de anteced\u00eancia como ser\u00e1 a qualidade do ar nas diferentes partes da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo considerando as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e os n\u00edveis de emiss\u00e3o e dispers\u00e3o de poluentes. <\/p>\n
“Um dos principais objetivos da plataforma \u00e9 combinar a estimativa de concentra\u00e7\u00e3o de poluentes com a previs\u00e3o de poss\u00edveis impactos na sa\u00fade p\u00fablica e o impacto de uso dos diferentes combust\u00edveis para a qualidade do ar. A ideia \u00e9 antecipar eventos de maior polui\u00e7\u00e3o que possam causar aumento na admiss\u00e3o em hospitais decorrente, por exemplo, de doen\u00e7as respirat\u00f3rias. Isso ajudaria no planejamento dos servi\u00e7os de sa\u00fade”, disse Maria de F\u00e1tima Andrade, pesquisadora da USP. <\/p>\n
Outra vantagem da ferramenta \u00e9 permitir estimar a qualidade do ar em \u00e1reas da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo que n\u00e3o contam com esta\u00e7\u00f5es de monitoramento da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb) <\/p>\n
Uma terceira utilidade da ferramenta, de acordo com os pesquisadores, \u00e9 a possibilidade de desenhar cen\u00e1rios futuros de concentra\u00e7\u00e3o de poluentes considerando fatores como mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, estimativas de desenvolvimento urbano e altera\u00e7\u00e3o no perfil e no tamanho da frota veicular. Isso poderia, por exemplo, ajudar a avaliar benef\u00edcios de pol\u00edticas p\u00fablicas que visam a estimular o uso de etanol, biodiesel e outros combust\u00edveis considerados menos prejudiciais ao ambiente. <\/p>\n
Fontes de polui\u00e7\u00e3o <\/p>\n
A plataforma leva em conta a concentra\u00e7\u00e3o de gases de efeito estufa e dos principais poluentes regulamentados, ou seja, aqueles que t\u00eam uma concentra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima aceit\u00e1vel estabelecida por \u00f3rg\u00e3os nacionais e internacionais, como Cetesb, Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) e a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos Estados Unidos (EPA). <\/p>\n
Entre os compostos medidos est\u00e3o os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), o mon\u00f3xido de carbono (CO) e alguns compostos precursores do oz\u00f4nio troposf\u00e9rico, como hidrocarbonetos e alde\u00eddos. Tamb\u00e9m foi avaliada a concentra\u00e7\u00e3o de material particulado fino que, dependendo da composi\u00e7\u00e3o, pode refletir ou absorver a radia\u00e7\u00e3o solar e ter diferentes impactos no clima e na sa\u00fade humana. <\/p>\n
“As fontes de polui\u00e7\u00e3o podem ser classificadas em estacion\u00e1rias, como as ind\u00fastrias e resid\u00eancias, e em fontes m\u00f3veis, representadas principalmente pelos ve\u00edculos. No caso da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, a principal fonte de polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica \u00e9 a emiss\u00e3o veicular”, afirmou Thiago Nogueira, membro da equipe. <\/p>\n
Segundo dados da Cetesb, contou o pesquisador, cerca de 72% do CO existente na atmosfera paulistana tem como fonte os ve\u00edculos leves. As motos emitem outros 19% e os ve\u00edculos pesados, como caminh\u00f5es e \u00f4nibus, 6%. <\/p>\n
No caso dos hidrocarbonetos, poluentes prim\u00e1rios que reagem na atmosfera e formam oz\u00f4nio, 60% v\u00eam de ve\u00edculos leves, 11% de motos e 6% de ve\u00edculos pesados. J\u00e1 60% dos \u00f3xidos de nitrog\u00eanio, poluente tamb\u00e9m respons\u00e1vel pela forma\u00e7\u00e3o de oz\u00f4nio na atmosfera, s\u00e3o emitidos por ve\u00edculos pesados, 19% pelos ve\u00edculos leves e 1% pelas motos. <\/p>\n
Os resultados das simula\u00e7\u00f5es de qualidade do ar realizadas com o modelo matem\u00e1tico est\u00e3o dispon\u00edveis para consulta gratuita na p\u00e1gina http:\/\/www.lapat.iag.usp.br\/.<\/p>\n