{"id":24880,"date":"2014-07-25T00:10:15","date_gmt":"2014-07-25T00:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=24880"},"modified":"2014-07-25T14:04:45","modified_gmt":"2014-07-25T14:04:45","slug":"geometria-nao-e-mais-limitador-para-fabricacao-de-pecas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2014\/07\/25\/geometria-nao-e-mais-limitador-para-fabricacao-de-pecas\/","title":{"rendered":"Geometria n\u00e3o \u00e9 mais limitador para fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"WIDTH: 394px; HEIGHT: 200px\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"365\" src=\"\/site\/userfiles\/motores_aviao.JPG\" \/><br \/>\n<em>Aletas para motores de avi\u00e3o ficaram mais leves e dispensaram todo o complicado sistema de fixa\u00e7\u00e3o. [Imagem: Fraunhofer ILT]&nbsp;<\/p>\n<p><\/em><strong>Fabrica\u00e7\u00e3o aditiva <br \/>\n<\/strong><br \/>\nAo projetar uma pe\u00e7a para um equipamento, os engenheiros primeiro precisam se certificar que a fabrica\u00e7\u00e3o do novo componente \u00e9 vi\u00e1vel &#8211; ou mesmo poss\u00edvel. <\/p>\n<p>A principal t\u00e9cnica para isso \u00e9 a chamada &#8220;fabrica\u00e7\u00e3o subtrativa&#8221; &#8211; um bloco do material \u00e9 desbastado por fresagem ou torneamento. <\/p>\n<p>Al\u00e9m de envolver uma grande perda de material, esses processos imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es geom\u00e9tricas, limitando o formato das pe\u00e7as que podem ser produzidas. <\/p>\n<p>Mas isto agora est\u00e1 mudando, gra\u00e7as \u00e0 &#8220;fabrica\u00e7\u00e3o aditiva&#8221;. <\/p>\n<p>&#8220;Agora podemos mudar este paradigma e, em vez de projetar para a fabrica\u00e7\u00e3o, podemos oferecer uma &#039;fabrica\u00e7\u00e3o para o projeto&#039;,&#8221; diz o Dr. Ingomar Kelbassa, do Instituto Fraunhofer de Tecnologias a Laser, na Alemanha. <\/p>\n<p>Isto significa que a ind\u00fastria poder\u00e1 fabricar componentes que simplesmente n\u00e3o podiam ser produzidos at\u00e9 agora. <\/p>\n<p>A t\u00e9cnica est\u00e1 sendo conhecida como Fus\u00e3o Seletiva a Laser (SLM &#8211; Selective Laser Melting). <\/p>\n<p><strong>Fus\u00e3o Seletiva a Laser <br \/>\n<\/strong><br \/>\nO calor do laser \u00e9 aplicado passo a passo atrav\u00e9s de uma camada de p\u00f3 do material, tra\u00e7ando a forma do componente dentro dessa camada espec\u00edfica. <\/p>\n<p>Ao ser atingido pelo laser, o p\u00f3 inicialmente se funde e, em seguida, solidifica-se novamente para formar uma massa s\u00f3lida. Desta forma, o componente \u00e9 constru\u00eddo camada por camada. <\/p>\n<p>Mesmo para o caso de uma pe\u00e7a que possa ser produzida por usinagem, a pe\u00e7a fabricada pelo novo processo fica cerca de 30% mais leve porque n\u00e3o h\u00e1 material excedente. <\/p>\n<p>Os pesquisadores agora est\u00e3o trabalhando com uma equipe especializada para integrar o processo de fabrica\u00e7\u00e3o aditiva a laser em uma cadeia cont\u00ednua, pronta para atender \u00e0s necessidades da ind\u00fastria. <\/p>\n<p><b>Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aletas para motores de avi\u00e3o ficaram mais leves e dispensaram todo o complicado sistema de fixa\u00e7\u00e3o. [Imagem: Fraunhofer ILT]&nbsp; Fabrica\u00e7\u00e3o aditiva Ao projetar uma pe\u00e7a para um equipamento, os engenheiros primeiro precisam se certificar que a fabrica\u00e7\u00e3o do novo componente \u00e9 vi\u00e1vel &#8211; ou mesmo poss\u00edvel. 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