Um t\u00fanel de vento clim\u00e1tico (TVC), o primeiro do Hemisf\u00e9rio Sul, foi inaugurado na Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe\/UFRJ). <\/p>\n
A instala\u00e7\u00e3o ser\u00e1 capaz de testar componentes aeron\u00e1uticos em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas de voo. <\/p>\n
O objetivo \u00e9 testar equipamentos como, por exemplo, tubos de Pitot utilizados como sensores de velocidade dos avi\u00f5es.<\/p>\n
T\u00fanel de Vento <\/p>\n
O t\u00fanel de vento tem capacidade para simular as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas de voo, com temperaturas de at\u00e9 20 graus negativos e velocidade Mach 0,3, que corresponde a 1\/3 da velocidade do som. <\/p>\n
O equipamento permite testar o comportamento e a vulnerabilidade de componentes usados em aeronaves diante da forma\u00e7\u00e3o de gelo. <\/p>\n
A estrutura total tem 9 metros de comprimento por 4 metros de altura. A se\u00e7\u00e3o de testes tem 30 X 30 cent\u00edmetros e 2 metros de comprimento. <\/p>\n
“N\u00e3o h\u00e1 t\u00faneis assim no mercado. Eles s\u00e3o projetados de acordo com as necessidades de uso e dimens\u00f5es dos laborat\u00f3rios. Nele vamos testar sensores e componentes aeron\u00e1uticos sob situa\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas e forma\u00e7\u00e3o de gelo. N\u00e3o t\u00ednhamos instala\u00e7\u00f5es assim no Hemisf\u00e9rio Sul. Ele vai atender tanto a pesquisa, para melhorar os sensores aeron\u00e1uticos ou at\u00e9 desenvolver novos sensores, como tamb\u00e9m a ind\u00fastria, na certifica\u00e7\u00e3o dos seus produtos”, afirmou o professor Renato Machado Cotta. <\/p>\n
A Embraer, por exemplo, at\u00e9 agora recorria a laborat\u00f3rios da Europa e Estados Unidos para avaliar os sensores de velocidade Pitot que equipam as aeronaves que constr\u00f3i. <\/p>\n
Um d\u00e9cimo do or\u00e7amento <\/p>\n
O novo t\u00fanel de vento, que foi projetado e constru\u00eddo por pesquisadores da pr\u00f3pria Coppe, custou cerca de R$ 350 mil, pagos pela Funda\u00e7\u00e3o Carlos Chagas Filho de Amparo \u00e0 Pesquisa do Rio de Janeiro (FAPERJ). <\/p>\n
Inicialmente, o projeto chegou a ser or\u00e7ado em R$ 3 milh\u00f5es, mas, gra\u00e7as a todo o trabalho ter sido feito na Coppe, utilizando equipamentos e laborat\u00f3rios pr\u00f3prios, foi poss\u00edvel reduzir os custos a pouco mais de um d\u00e9cimo do previsto. <\/p>\n
A Coppe intensificou suas pesquisas em seguran\u00e7a a\u00e9rea ap\u00f3s o acidente com o voo AF447 da Air France, que fazia a rota Rio-Paris, em 2009, no qual morreram 228 pessoas. <\/p>\n
Mais do que um desafio profissional, a conclus\u00e3o do t\u00fanel teve uma motiva\u00e7\u00e3o pessoal para o professor Renato Cotta, que perdeu sua filha e seu genro neste acidente. <\/p>\n
“No caso espec\u00edfico da Air France foi um acidente fatal. Mas j\u00e1 foram reportados diversos incidentes que tiverem seu in\u00edcio com o congelamento das sondas Pitot, ent\u00e3o realmente existe uma necessidade de se colocar mais ci\u00eancia e mais tecnologia no desenvolvimento de sondas mais confi\u00e1veis para essas situa\u00e7\u00f5es mais adversas”, explicou Cotta.<\/p>\n
Autor: Coppe\/UFRJ<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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