Est\u00e1 cada vez mais dif\u00edcil de se sentar nos trens do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. E isso n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por causa da crescente superlota\u00e7\u00e3o do sistema. Dados obtidos pelo Estado, por meio da Lei de Acesso \u00e0 Informa\u00e7\u00e3o, mostram que os ve\u00edculos das frotas modernizadas e as composi\u00e7\u00f5es novas t\u00eam sido entregues com cerca de cem assentos a menos do que os equipamentos antigos.<\/p>\n
Trata-se de uma tend\u00eancia acelerada recentemente. Nos anos 1980 – segunda d\u00e9cada de funcionamento das linhas da companhia -, as composi\u00e7\u00f5es da frota C da Linha 3-Vermelha eram fabricadas com 368 bancos. Algumas dessas ainda rodam naquele ramal. No fim do dec\u00eanio seguinte, os trens rec\u00e9m-adquiridos para a Linha 2-Verde passaram a apresentar 274 assentos, em um lote que recebeu o batismo de frota E. <\/p>\n
Agora, a quantidade de vagas para os passageiros se acomodarem caiu ainda mais. Por exemplo, quem andar em um ve\u00edculo da frota K, modernizada nos \u00faltimos tr\u00eas anos, ter\u00e1 de disputar um dos 264 lugares dispon\u00edveis. Chama a aten\u00e7\u00e3o o fato de que esses trens, antes de serem reformados e rebatizados, pertenciam \u00e0 antiga frota C. Ou seja, possu\u00edam 104 assentos a mais, quando apresentavam praticamente os mesmos comprimento e largura dos vag\u00f5es redesenhados. <\/p>\n
Embora o Metr\u00f4, que \u00e9 controlado pelo governo do Estado, n\u00e3o admita oficialmente, a redu\u00e7\u00e3o dos bancos em seus trens tem o objetivo de permitir a acomoda\u00e7\u00e3o de um n\u00famero maior de pessoas em p\u00e9, desafogando mais r\u00e1pido as plataformas superlotadas das esta\u00e7\u00f5es durante os hor\u00e1rios de pico. <\/p>\n
An\u00e1lise t\u00e9cnica. \u00c9 o que sustentam os especialistas. O urbanista e consultor de Transportes Flam\u00ednio Fichmann diz que as prioridades n\u00e3o t\u00eam levado em considera\u00e7\u00e3o o conforto dos usu\u00e1rios. “Como tudo \u00e9 dimensionado s\u00f3 para atender \u00e0 demanda na hora de pico, ningu\u00e9m depois muda o layout e p\u00f5e mais assentos nos trens.” <\/p>\n
Ele defende um sistema de \u00f4nibus de apoio \u00e0 Linha 3-Vermelha do Metr\u00f4, para tentar deix\u00e1-la menos lotada nos picos. “Esses coletivos seriam paralelos \u00e0 linha e todos os passageiros viajariam sentados.” <\/p>\n
J\u00e1 o engenheiro de Transportes Sergio Ejzenberg afirma que apoia esse tipo de solu\u00e7\u00e3o adotada pelo Metr\u00f4. “\u00c9 uma decis\u00e3o correta, porque falar em conforto para uns e outros irem esmagados n\u00e3o tem muito sentido. \u00c9 racional, correta, porque est\u00e1 se evitando um risco maior.” Apesar disso, ele diz que h\u00e1, na rede metrovi\u00e1ria, um “processo de sardinha em lata”. <\/p>\n
Idosos. A Linha 5-Lil\u00e1s, na zona sul, foi inaugurada em 2002 com trens de 272 lugares. A futura frota que ser\u00e1 comprada para circular no ramal, que est\u00e1 sendo expandido para receber mais passageiros, registrar\u00e1, em cada composi\u00e7\u00e3o, 236 bancos, a menor quantidade entre todos os ve\u00edculos do Metr\u00f4, com exce\u00e7\u00e3o do monotrilho. <\/p>\n
O relojoeiro Darci Antunes, de 65 anos, diz que a quantidade de bancos reservados a idosos, gestantes e deficientes est\u00e1 bem menor. Isso, apesar de a expectativa do pr\u00f3prio Metr\u00f4 ser a de um aumento no n\u00famero de pessoas da terceira idade usando o sistema nos pr\u00f3ximos anos. “E o que piora \u00e9 que muita gente jovem n\u00e3o cede o espa\u00e7o”, comenta Antunes. Na avalia\u00e7\u00e3o de Maria Aparecida da Silva, de 70 anos, mesmo quem consegue se sentar \u00e9 atrapalhado pela maior lota\u00e7\u00e3o. “Fica dif\u00edcil na hora de voc\u00ea sair dali.” <\/p>\n
Al\u00e9m do natural envelhecimento da popula\u00e7\u00e3o – segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE), pessoas com mais de 65 anos de idade no Pa\u00eds saltar\u00e3o de 14,9 milh\u00f5es em 2013 para 58,4 milh\u00f5es em 2060 -, o governo Geraldo Alckmin (PSDB) aprovou uma lei, no fim de 2013, que diminui de 65 para 60 anos a idade m\u00ednima para homens andarem de gra\u00e7a no metr\u00f4 e na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o que deve atrair mais passageiros desse perfil. <\/p>\n
Sem fornecer n\u00fameros, a assessoria de imprensa do Metr\u00f4 informou que a quantidade de assentos preferenciais nos trens novos e modernizados “\u00e9 superior ao m\u00ednimo estabelecido pela lei”. Os dados oficiais indicam que os trens do Metr\u00f4 carregam, no m\u00e1ximo, at\u00e9 2 mil passageiros. <\/p>\n
No caso dos futuros trens da Linha 5, na lota\u00e7\u00e3o de 6 pessoas por metro quadrado, a capacidade ser\u00e1 de 1,5 mil usu\u00e1rios. J\u00e1 na superlota\u00e7\u00e3o de 8 pessoas por m\u00b2, s\u00e3o 1,9 mil. <\/p>\n
Acima do m\u00ednimo. Procurada, a Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4) informou que todos os seus trens, sejam novos ou modernizados, “t\u00eam quantidade de assentos acima dos 12% adotados como m\u00ednimo por todos os sistemas metrovi\u00e1rios de alto carregamento do mundo”. Sobre a op\u00e7\u00e3o por um monotrilho na Linha 17-Ouro, divulgou que “a op\u00e7\u00e3o por esse modo de transporte levou em considera\u00e7\u00e3o a demanda, mas principalmente o fato de que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel com um corredor de \u00f4nibus cruzar de modo transversal importantes vias da cidade como as Avenidas Washington Lu\u00eds, Lu\u00eds Carlos Berrini e Marginal do Pinheiros”. <\/p>\n
A empresa respondeu ainda que o monotrilho traz “benef\u00edcios sociais” por ser movido a energia el\u00e9trica e n\u00e3o a diesel, como os \u00f4nibus, “al\u00e9m de ter velocidade projetada superior \u00e0 dos \u00f4nibus”. <\/p>\n
Apesar de a pr\u00f3pria assessoria de imprensa do Metr\u00f4 ter feito essas compara\u00e7\u00f5es entre os modais, na nota informou que “n\u00e3o \u00e9 correto compar\u00e1-los” e “mais err\u00f4nea ainda \u00e9 a compara\u00e7\u00e3o entre \u00f4nibus e metr\u00f4 e monotrilho”. Foi questionado quanto cada trem modernizado custou para o Metr\u00f4, mas a assessoria n\u00e3o forneceu essa informa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Novos trens s\u00e3o entregues com 100 bancos a menos e mais espa\u00e7o para viajar em p\u00e9<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-24569","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n