Um estudo divulgado na manh\u00e3 desta quinta-feira, 9, pela Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) prop\u00f5e aumentar o rod\u00edzio municipal de ve\u00edculos para mais 400 vias – ou 371 quil\u00f4metros lineares – de S\u00e3o Paulo, incluindo \u00e1reas perif\u00e9ricas. A restri\u00e7\u00e3o passaria a valer em grandes avenidas como Br\u00e1s Leme, Radial Leste, Aricanduva, Professor Francisco Morato e Inajar de Souza. S\u00e3o eixos que est\u00e3o fora dos 150 km\u00b2 do centro expandido, \u00e1rea onde o rod\u00edzio vigora desde 1997. O secret\u00e1rio municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, afirmou que a medida pode come\u00e7ar a vigorar “em mar\u00e7o ou abril”. <\/p>\n
A proposta, no entanto, ainda ser\u00e1 levada no pr\u00f3ximo dia 15 ao Conselho Municipal de Tr\u00e2nsito e Transporte (CMTT), “para ser discutida com a sociedade e especialistas”, segundo a CET, que poder\u00e3o fazer recomenda\u00e7\u00f5es ao projeto. O conselho \u00e9 presidido pelo pr\u00f3prio Tatto. <\/p>\n
Se a solu\u00e7\u00e3o for adotada, poder\u00e1 fazer com que a velocidade m\u00e9dia no pico da manh\u00e3 melhore 8,5%, subindo dos atuais 18,9 km\/h para 20,5 km\/h. No caso das vias arteriais, o aumento seria de 15 km\/h para 16,8 km\/h, ou seja, de 12%. <\/p>\n
Originalmente, em um estudo apresentado em maio do ano passado, a CET planejava ampliar o rod\u00edzio para mais 240 km lineares de vias, em vez de 371 km. A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao novo patamar se explica pela inclus\u00e3o de toda a extens\u00e3o das novas vias – e n\u00e3o apenas uma parte, como havia sido previsto anteriormente no projeto, refeito a pedido do prefeito Fernando Haddad (PT). <\/p>\n
Desta forma, grandes eixos que rumam at\u00e9 pontos mais perif\u00e9ricos da cidade, como a Radial Leste, ser\u00e3o contemplados em sua totalidade. A restri\u00e7\u00e3o abranger\u00e1 principalmente as chamadas vias arteriais, que, “no geral, possibilitam macro deslocamentos ao fazerem liga\u00e7\u00f5es entre bairros”, conforme a Secretaria Municipal dos Transportes. Dos 371 km propostos, 98% devem ser implantados nelas. Os demais 2% estar\u00e3o em vias com outras classifica\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
“O prazo de implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 longo, n\u00e3o podemos implantar de uma hora para outra. Vamos ter que definir uma data para o motorista j\u00e1 ficar sabendo o dia em que come\u00e7a e os locais”, disse Tatto. “Por exemplo, se come\u00e7a o rod\u00edzio dia 2 de abril (a data \u00e9 hipot\u00e9tica, afirmou o dirigente), o motorista j\u00e1 pode se comportar desta maneira, mesmo n\u00e3o tendo a fiscaliza\u00e7\u00e3o, porque voc\u00ea n\u00e3o precisa partir do princ\u00edpio de que tem que ter fiscaliza\u00e7\u00e3o para ele deixar o carro em casa.” <\/p>\n
A CET indicou que o rod\u00edzio continuar\u00e1 seguindo os mesmos crit\u00e9rios atuais, ou seja, valer\u00e1 para duas placas por dia de segunda a sexta-feira nos dois hor\u00e1rios de pico do dia, entre 7h e 10h e 17h e 20h. Foram feitos estudos aventando a possibilidade de aumentar o n\u00famero de placas restritas ou ampliar a restri\u00e7\u00e3o para a cidade inteira, mas o \u00edndice de efici\u00eancia do levantamento (que mede a velocidade e o conforto do usu\u00e1rio de carro) mostrou que a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 somente a expans\u00e3o para as 400 vias, de modo linear, seguindo os mesmos hor\u00e1rios e a quantidade de placas restritos hoje em dia. <\/p>\n
Para que a amplia\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio de ve\u00edculos possa come\u00e7ar a valer, o prefeito precisa publicar um decreto no Di\u00e1rio Oficial da Cidade.<\/p>\n
A mudan\u00e7a de comportamento esperada com a amplia\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio, conforme Tatto, \u00e9 que os motoristas s\u00f3 usem o carro “em extrema necessidade”. O objetivo \u00e9 que mais pessoas utilizem o transporte p\u00fablico para se locomover por S\u00e3o Paulo e tamb\u00e9m que, se poss\u00edvel, evitem sair nos hor\u00e1rios de pico. <\/p>\n
Fiscaliza\u00e7\u00e3o. O secret\u00e1rio disse que n\u00e3o h\u00e1 prazo para o in\u00edcio da fiscaliza\u00e7\u00e3o, mas declarou que “tudo indica que no primeiro semestre” comece a ser realizada a aplica\u00e7\u00e3o de multas nas novas vias com a restri\u00e7\u00e3o. Um processo licitat\u00f3rio para a instala\u00e7\u00e3o de mais de 800 novos radares j\u00e1 est\u00e1 em andamento. S\u00e3o esses os equipamentos que far\u00e3o a fiscaliza\u00e7\u00e3o nos pontos mais perif\u00e9ricos da cidade, onde a presen\u00e7a de aparelhos atualmente \u00e9 escassa. <\/p>\n
De acordo com Tadeu Leite Duarte, diretor de Planejamento da CET, os ve\u00edculos que s\u00f3 precisam cruzar as avenidas que receber\u00e3o o rod\u00edzio n\u00e3o ser\u00e3o multados. “O motorista pode fazer um pequeno percurso por um trecho da via com rod\u00edzio, sem atrapalhar. Se ele passou por um equipamento (radar) que mostrou que ele entrou ali, mas n\u00e3o passou pelo radar seguinte, tudo bem, ele s\u00f3 cruzou a avenida.” <\/p>\n
Al\u00e9m dos radares, a CET precisar\u00e1 instalar placas e alterar a sinaliza\u00e7\u00e3o do solo das vias para indicar para os motoristas onde come\u00e7a e onde termina o rod\u00edzio nas 400 vias que devem passar a contar com a restri\u00e7\u00e3o. Para isso, foi criado inclusive um s\u00edmbolo, representado pela letra R, indicando no asfalto os pontos exatos de come\u00e7o e fim da restri\u00e7\u00e3o nas vias. <\/p>\n
Segundo Vicente Petrocelli, gerente de Planejamento, Log\u00edstica e Estudos de Tr\u00e1fego da CET, o s\u00edmbolo foi inspirado na letra C do programa “congestion charge” (ped\u00e1gio urbano) existente em Londres, na Inglaterra. <\/p>\n
Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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