Se 2013 foi o ano das faixas exclusivas para \u00f4nibus em S\u00e3o Paulo, 2014 ser\u00e1 o dos corredores. O ritmo de inaugura\u00e7\u00e3o das faixas deve cair j\u00e1 nas pr\u00f3ximas semanas para dar lugar, ainda no primeiro trimestre, \u00e0s obras prometidas na campanha do prefeito Fernando Haddad (PT), com corredores \u00e0 esquerda e mais estruturados.<\/p>\n
A mudan\u00e7a de rumo nos transportes foi adiantada pelo secret\u00e1rio Jilmar Tatto, em entrevista exclusiva ao Estado. A Secretaria Municipal de Transportes prepara um projeto de 234 km de corredores, dos quais 64 km devem come\u00e7ar a ser constru\u00eddos at\u00e9 mar\u00e7o, nas Avenidas Radial Leste, Aricanduva e 23 de Maio. A previs\u00e3o \u00e9 que fiquem prontos em dois anos. <\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o de faixas exclusivas foi uma resposta aos protestos de junho. “\u00c9 fruto direto da a\u00e7\u00e3o dos estudantes”, afirmou. At\u00e9 aquele momento, a meta era fazer 150 km de faixas durante toda a gest\u00e3o. Depois, mudou para 220 km ainda em 2013. O ano fecha com quase 300 km de faixas em opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
As vias exclusivas \u00e0 esquerda, por outro lado, s\u00e3o bem mais trabalhosas, com a necessidade da elabora\u00e7\u00e3o de projetos executivos e obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7a ambiental (parte delas j\u00e1 obtidas). Sem contar o custo. Em m\u00e9dia, um quil\u00f4metro de faixa de \u00f4nibus \u00e0 direita custou cerca de R$ 50 mil. No caso do corredor, esse valor chegar\u00e1 a R$ 29 milh\u00f5es. “Os corredores envolvem todo um tratamento urban\u00edstico, com reformas de cal\u00e7adas e aterramento da fia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica”, diz o secret\u00e1rio. <\/p>\n
A verba vir\u00e1 de conv\u00eanios com o governo federal. E ainda haver\u00e1 um plano de a\u00e7\u00e3o para que as obras n\u00e3o travem ainda mais o tr\u00e2nsito. <\/p>\n
A perspectiva da Prefeitura \u00e9 de que as obras comecem logo ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o da revis\u00e3o do Plano Diretor, que est\u00e1 em discuss\u00e3o na C\u00e2mara Municipal. “Nas vias onde haver\u00e1 corredores, prevemos um grande adensamento”, diz. A proposta \u00e9 estimular a verticaliza\u00e7\u00e3o no entorno dos corredores. <\/p>\n
Entre especialistas, a op\u00e7\u00e3o apontada para 2014 recebe mais elogios do que a adotada neste ano. “As faixas \u00e0 direita n\u00e3o podem ser uma solu\u00e7\u00e3o estrutural. Elas t\u00eam de ser parte de um processo de transi\u00e7\u00e3o para um sistema mais organizado”, diz o mestre em planejamento urbano Ricardo Corr\u00eaa. <\/p>\n
“Os corredores de \u00f4nibus t\u00eam de ser como as linhas troncais do metr\u00f4. Ali, h\u00e1 um mapa, onde voc\u00ea identifica os sistemas alimentadores, com \u00f4nibus e micro-\u00f4nibus. N\u00e3o existe ainda um mapa dos corredores. Deveria haver”, afirma. <\/p>\n
Conforto. Tatto promete ainda tirar do papel em 2014 promessas feitas no come\u00e7o do ano, como aplicativos para avisar a localiza\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus e Wi-Fi em pontos e ve\u00edculos. Fala tamb\u00e9m de \u00f4nibus com ar-condicionado, o que ainda dever\u00e1, segundo ele, ser discutido com a popula\u00e7\u00e3o, pois “nem todo mundo gosta”. <\/p>\n
Mas tudo depende da licita\u00e7\u00e3o das linhas, estimada em R$ 46 bilh\u00f5es, que deixou de ocorrer em 2013 por causa dos protestos. O processo s\u00f3 andar\u00e1 depois de passar por uma auditoria externa, exigida por Haddad, o que ainda n\u00e3o aconteceu. <\/p>\n
Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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