{"id":24244,"date":"2013-11-29T00:01:46","date_gmt":"2013-11-29T00:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=24244"},"modified":"2013-11-29T14:48:37","modified_gmt":"2013-11-29T14:48:37","slug":"12-projetos-de-aeroportos-jamais-construidos-nos-100-anos-das-viagens-aereas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/11\/29\/12-projetos-de-aeroportos-jamais-construidos-nos-100-anos-das-viagens-aereas\/","title":{"rendered":"12 projetos de aeroportos jamais constru\u00eddos nos 100 anos das viagens a\u00e9reas"},"content":{"rendered":"<p>Enquanto voc\u00ea amaldi\u00e7oa os terminais, corredores e pessoas no seu caminho em aeroportos pelo mundo, \u00e9 f\u00e1cil esquecer qu\u00e3o sofisticado um aeroporto comum pode ser. Eles s\u00e3o verdadeiras obras de arte \u2013 mas nada comparado a conceitos de aeroportos que artistas desenvolveram ao longo dos \u00faltimos 100 anos. <\/p>\n<p>Nesta semana, a Scientific American publicou uma reportagem sobre uma proposta de aeroporto para Londres que flutuaria em uma superestrutura no estu\u00e1rio do Rio T\u00e2misa. Tem cara daquelas ideias marcantes modernas \u2013 mas isso j\u00e1 est\u00e1 na mente de artistas h\u00e1 pelo menos 70 anos. Vamos relembrar algumas ideias de aeroportos de tempos passados \u2013 eis algumas das mais interessantes.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"480\" height=\"606\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/1(18).jpg\" \/><\/p>\n<p>1919: pistas urbanas para uma cidade de pilotos <br \/>\nNas d\u00e9cadas de 1910 e 1920, a avia\u00e7\u00e3o comercial como conhecemos ainda n\u00e3o existia direito \u2013 e alguns vision\u00e1rios imaginavam cidades onde civis teriam suas pr\u00f3prias aeronaves, como temos nossos carros hoje em dia. A Illustrated London News publicou esta ilustra\u00e7\u00e3o em outubro de 1919 mostrando como uma pista poderia ser ligada ao cen\u00e1rio urbano j\u00e1 existente. [PTAK Science Books] <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"480\" height=\"630\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/2(15).jpg\" \/><\/p>\n<p>1926: aeroportos urbanos <br \/>\nNa segunda metade da d\u00e9cada de 1920, parecia claro que todos os americanos um dia teriam um avi\u00e3o pr\u00f3prio al\u00e9m do carro. As primeiras linhas a\u00e9reas comerciais estavam emergindo e designs de aeroportos pipocavam por todos os lados. <\/p>\n<p>Esta p\u00e1gina do livro The Wonderful Future That Never Was, de Gregory Benford, fala em uma pista fixada por colunas enormes feitas por im\u00f3veis comerciais \u2013 em outras palavras, arranha-c\u00e9us. [Paleofuture]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"453\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/3(14).jpg\" \/><\/p>\n<p>1934: um aeroporto por cima do Rio T\u00e2misa <br \/>\nNos anos 1930, as viagens a\u00e9reas eram consideradas um futuro glamouroso das viagens \u2013 e as cidades procuravam formas de acomodar os avi\u00f5es. Este desenho surgiu em uma edi\u00e7\u00e3o de 1934 da Popular Science propondo um aeroporto no Rio T\u00e2misa \u2013 com uma entrada a partir do Pal\u00e1cio Westminster. [Gizmodo]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"404\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/4(10).jpg\" \/><\/p>\n<p>1938: megaestruturas para uma mega-ind\u00fastria <br \/>\nNo final dos anos 30, aeronaves se dividiram entre ind\u00fastria militar e comercial. A explos\u00e3o de avi\u00f5es criou um problema: onde colocar pistas pr\u00f3ximas a grandes centros econ\u00f4micos? \u201cProposto como solu\u00e7\u00e3o para o problema de localiza\u00e7\u00e3o de aeroportos no cora\u00e7\u00e3o de grandes cidades,\u201d explicou uma edi\u00e7\u00e3o de 1938 da Popular Mechanix deste projeto de um engenheiro franc\u00eas, a pista se reorientaria conforme a chegada dos avi\u00f5es. [Modern Mechanix]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"424\" height=\"640\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/5(9).jpg\" \/><\/p>\n<p>1939: um aeroporto no topo de um arranha-c\u00e9u <br \/>\nOutro plano da mesma \u00e9poca imaginava dar um novo sentido aos arranha-c\u00e9us de Manhattan. Um aeroporto com oito pistas serviria para pessoas que quisessem voar para o trabalho. No ch\u00e3o, taxis, \u00f4nibus e estacionamentos ligariam os passageiros ao resto da cidade. [Modern Mechanix]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"469\" height=\"640\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/6(8).jpg\" \/><\/p>\n<p>1946: um super-aeroporto para Manhattan <br \/>\nPropuseram a constru\u00e7\u00e3o de um aeroporto que ocupasse grande parte da zona oeste de Manhattan, em Nova York, nos Estados Unidos. O projeto foi abandonado a partir do momento que dois dos aeroportos da cidade \u2013 JFK e LGA \u2013 se tornaram rapidamente acess\u00edveis de carro. A constru\u00e7\u00e3o deste super-aeroporto consumiria US$ 3 bilh\u00f5es \u2013 ou US$ 35 bilh\u00f5es em valores atualizados. [Ptak Science]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"480\" height=\"540\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/7(5).jpg\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"450\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/7A.jpg\" \/><\/p>\n<p>D\u00e9cada de 1950: um terminal flutuante em Nova York <br \/>\nTamb\u00e9m em busca de uma solu\u00e7\u00e3o para os problemas de aeroporto em Manhattan, Norman Bel Geddes imaginou uma pista flutuante acess\u00edvel aos passageiros atrav\u00e9s de um t\u00fanel subterr\u00e2neo. Como John F. Ptak ressalta, a parte mais interessante da ideia seria o trabalho do piloto \u2013 n\u00e3o para o avi\u00e3o, mas para toda a pista, que seria transformada a partir de um leme distante do vento conforme necess\u00e1rio. [PTAK]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"434\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/8(3).jpg\" \/><\/p>\n<p>1960: o Jetscalator <br \/>\nConforme o tamanho dos aeroportos cresceu, a log\u00edstica de levar passageiros a p\u00e9 para o terminal se tornou um grande problema. A solu\u00e7\u00e3o? Terminais m\u00f3veis, ou o Jetscalator. Uma varia\u00e7\u00e3o desses terminais transportou passageiros em Washington durante d\u00e9cadas \u2013 at\u00e9 que foram recentemente aposentados. [Paleofuture]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"367\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/9(2).jpg\" \/><\/p>\n<p>1970: Hammersmith Flyover, de Norman Foster <br \/>\nA rodovia elevada Hammersmith Flyover, em Londres, foi objeto de um projeto dos anos 1970 de Norman Foster. Ele imaginou substituir a estrada por um enorme centro com espa\u00e7os comerciais, escrit\u00f3rios, \u00f4nibus, esta\u00e7\u00f5es de trem e, obviamente, espa\u00e7o para avi\u00f5es pousarem. [Londonist]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"394\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/10(3).jpg\" \/><\/p>\n<p>D\u00e9cadas de 1980 e 1990: terminais flutuantes <br \/>\nAeroporto flutuante \u2013 seja no ar ou no mar \u2013 \u00e9 um sonho desde os prim\u00f3rdios das viagens a\u00e9reas. Eis um caso onde \u00e9 mais interessante falar sobre algo que foi constru\u00eddo: ap\u00f3s mais de tr\u00eas d\u00e9cadas de propostas, o primeiro aeroporto flutuante do mundo \u2013 Kansai, no Jap\u00e3o \u2013 abriu em 1994 em um peda\u00e7o de terra artificial. Foi a solu\u00e7\u00e3o para diversos problemas dos aeroportos urbanos: barulho, recursos limitados de terra, quest\u00f5es de seguran\u00e7a p\u00fablica. O lado ruim? Hoje ele est\u00e1 afundando.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"360\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/11(4).jpg\" \/><\/p>\n<p>2010: torres de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo port\u00e1teis <br \/>\nHoje em dia, n\u00e3o \u00e9 necessariamente a adi\u00e7\u00e3o de novas tecnologias que nos deixa obcecados, e sim a diminui\u00e7\u00e3o delas. O sistema de controle de tr\u00e1fego virtual de Saab permite que os controladores de ar fa\u00e7am o trabalho de qualquer parte. No passado uma parte importante em qualquer aeroporto, a torre de controle hoje em dia est\u00e1 morrendo. [Gizmodo]<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"360\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/12(2).jpg\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"400\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/12A.jpg\" \/><\/p>\n<p><b>Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enquanto voc\u00ea amaldi\u00e7oa os terminais, corredores e pessoas no seu caminho em aeroportos pelo mundo, \u00e9 f\u00e1cil esquecer qu\u00e3o sofisticado um aeroporto comum pode ser. Eles s\u00e3o verdadeiras obras de arte \u2013 mas nada comparado a conceitos de aeroportos que artistas desenvolveram ao longo dos \u00faltimos 100 anos. 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