{"id":24104,"date":"2013-10-31T00:00:00","date_gmt":"2013-10-31T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=24104"},"modified":"2013-10-31T10:56:28","modified_gmt":"2013-10-31T10:56:28","slug":"aeronave-hibrida-e-misto-de-tudo-o-que-voa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/10\/31\/aeronave-hibrida-e-misto-de-tudo-o-que-voa\/","title":{"rendered":"Aeronave h\u00edbrida \u00e9 misto de tudo o que voa"},"content":{"rendered":"

\nO projeto combina as melhores caracter\u00edsticas de um avi\u00e3o, um hidroavi\u00e3o, um helic\u00f3ptero, um aerodeslizador e um dirig\u00edvel. [Imagem: ESTOLAS Project]<\/p>\n

<\/em>
\nA Uni\u00e3o Europeia parece realmente decidida a mudar o futuro da avia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Quando o problema for velocidade, a solu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo trabalhada \u00e9 o SpaceLiner, um avi\u00e3o hipers\u00f4nico. <\/p>\n

No outro extremo, para as situa\u00e7\u00f5es mais corriqueiras, a melhor solu\u00e7\u00e3o parece ser juntar tudo o que se conhece hoje em termos de ve\u00edculos voadores e construir um h\u00edbrido que pouse em qualquer lugar, inclusive na \u00e1gua. <\/p>\n

Tornar as viagens a\u00e9reas mais eficientes, mais baratas e mais sustent\u00e1veis \u00e9 o objetivo que est\u00e1 sendo perseguido pelo projeto ESTOLAS (Extremely Short Take Off and Landing on Any Surface – pouso e decolagem extremamente curtos em qualquer superf\u00edcie). <\/p>\n

Segundo os idealizadores do projeto, esta ser\u00e1 uma das reviravoltas mais radicais na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

O projeto ESTOLAS pretende desenvolver um ve\u00edculo voador h\u00edbrido que combine as melhores caracter\u00edsticas de um avi\u00e3o, um hidroavi\u00e3o, um helic\u00f3ptero, um aerodeslizador (hovercraft) e um dirig\u00edvel. <\/p>\n

O resultado \u00e9 um desenho mais curto do que o tradicional tubo com asas dos avi\u00f5es atuais e mais achatado dos que os helic\u00f3pteros. Na verdade, sua se\u00e7\u00e3o central \u00e9 um disco – eventualmente, um “disco voador”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Os avi\u00f5es h\u00edbridos poder\u00e3o simplesmente dispensar a constru\u00e7\u00e3o de aeroportos. [Imagem: ESTOLAS Project] <\/p>\n

<\/em>Avi\u00e3o sem aeroporto <\/p>\n

Al\u00e9m das turbinas ou turbo-h\u00e9lices, o ESTOLAS ter\u00e1 um rotor como um helic\u00f3ptero, embutido em sua fuselagem. <\/p>\n

Dos dirig\u00edveis, ele herdar\u00e1 os dep\u00f3sitos de h\u00e9lio, usados para obter uma sustenta\u00e7\u00e3o extra. <\/p>\n

A aeronave ter\u00e1 ainda um sistema gerador de um colch\u00e3o de ar, como os aerodeslizadores, para pousar em pistas n\u00e3o pavimentadas, esquis para pousar na neve e um desenho adequado para pousar na \u00e1gua, como os hidroavi\u00f5es. <\/p>\n

“A nova aeronave ter\u00e1 in\u00fameras vantagens,” garante o coordenador do projeto, Alexander Gamaleyev, da Universidade T\u00e9cnica Riga, na Let\u00f4nia. <\/p>\n

O pouso e a decolagem exigir\u00e3o pistas de apenas 175 metros para a vers\u00e3o superpesada do projeto ESTOLAS, e meros 75 metros para a vers\u00e3o menor – ser\u00e3o quatro vers\u00f5es, denominadas pequena, m\u00e9dia, pesada e superpesada. <\/p>\n

Segundo Gamaleyev, qualquer modelo poder\u00e1 pousar e decolar em pistas asfaltadas, campo, p\u00e2ntano, mar, rio, lago ou neve. <\/p>\n

Isso significa que os avi\u00f5es h\u00edbridos poder\u00e3o simplesmente dispensar a constru\u00e7\u00e3o de aeroportos, atendendo virtualmente qualquer localidade que possua alguma superf\u00edcie plana. <\/p>\n

Os \u00edndices de carga ser\u00e3o de 1,5 a 2 vezes maiores que os avi\u00f5es a jato ou h\u00e9lices convencionais, o que significa que o custo do transporte a\u00e9reo poder\u00e1 rivalizar com o transporte ferrovi\u00e1rio, segundo Gamaleyev.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

At\u00e9 Abril de 2014 os pesquisadores planejam ter pronto um modelo, tamb\u00e9m em escala reduzida, mas funcional, que possa voar por controle remoto. [Imagem: ESTOLAS Project] <\/p>\n

<\/em>Da prancheta para a pr\u00e1tica <\/p>\n

Agora que o projeto est\u00e1 pronto, est\u00e1 em andamento a constru\u00e7\u00e3o de um modelo em escala que possa ser testado em t\u00fanel de vento. <\/p>\n

At\u00e9 Abril de 2014, os pesquisadores planejam ter pronto um modelo, tamb\u00e9m em escala reduzida, mas funcional, que possa voar por controle remoto. <\/p>\n

As etapas finais do projeto, segundo o Dr. Gamaleyev, v\u00e3o incluir o desenvolvimento de um plano de neg\u00f3cios para ajudar a mover o projeto ESTOLAS da prancheta e dos testes de laborat\u00f3rio para a viabilidade comercial. <\/p>\n

Como isso ser\u00e1 feito ainda n\u00e3o est\u00e1 claro, mas as op\u00e7\u00f5es consideradas incluem o estabelecimento de joint-ventures com parceiros industriais, o licenciamento do projeto ou a atra\u00e7\u00e3o de capital de risco para a constru\u00e7\u00e3o dos primeiros prot\u00f3tipos. <\/p>\n

Apenas o nome do projeto – ESTOLAS – n\u00e3o soa muito promissor, ao menos em portugu\u00eas: estolar \u00e9 a perda da sustenta\u00e7\u00e3o de uma aeronave por velocidade insuficiente para mant\u00ea-la no ar.<\/p>\n

Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O projeto combina as melhores caracter\u00edsticas de um avi\u00e3o, um hidroavi\u00e3o, um helic\u00f3ptero, um aerodeslizador e um dirig\u00edvel. [Imagem: ESTOLAS Project] A Uni\u00e3o Europeia parece realmente decidida a mudar o futuro da avia\u00e7\u00e3o. Quando o problema for velocidade, a solu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo trabalhada \u00e9 o SpaceLiner, um avi\u00e3o hipers\u00f4nico. 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