{"id":23940,"date":"2013-09-16T23:57:48","date_gmt":"2013-09-16T23:57:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=23940"},"modified":"2013-09-16T14:19:12","modified_gmt":"2013-09-16T14:19:12","slug":"a-aeronave-de-aluminio-do-futuro-finalmente-voou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/09\/16\/a-aeronave-de-aluminio-do-futuro-finalmente-voou\/","title":{"rendered":"A aeronave de alum\u00ednio do futuro finalmente voou"},"content":{"rendered":"

\nNo passado o homem olhava para o c\u00e9u e esperava encontrar bal\u00f5es gigantes em vez de avi\u00f5es voando. O desastre de Hindenburg<\/a> colocou um fim a esses sonhos. Mas quase um s\u00e9culo depois, uma empresa pode finalmente ter descoberto como construir um dirig\u00edvel adequado para o s\u00e9culo 21. S\u00f3 n\u00e3o chame-o de dirig\u00edvel. <\/p>\n

Este dirig\u00edvel r\u00edgido, apelidado de Aeroscraft, difere fundamentalmente do, digamos, dirig\u00edvel da Goodyear. Dirig\u00edveis, por defini\u00e7\u00e3o, n\u00e3o contam com estrutura interna e mant\u00e9m a forma apenas com a press\u00e3o do g\u00e1s que eles cont\u00eam; quando o g\u00e1s escapa, eles esvaziam como os bal\u00f5es gigantes que no fundo eles s\u00e3o. Aeronaves r\u00edgidas, como os antigos zepelins, mant\u00e9m a forma apesar da press\u00e3o de g\u00e1s gra\u00e7as a uma estrutura interna esquel\u00e9tica \u2013 o Hindenburg usava madeira altamente inflam\u00e1vel, enquanto o Aeroscraft \u00e9 feito de alum\u00ednio e fibra de carbono \u2013 e mant\u00e9m a flutuabilidade com uma s\u00e9rie de bexigas cheias de g\u00e1s. E ao contr\u00e1rio de aeronaves h\u00edbridas, o Aeroscraft n\u00e3o precisa de impulso para gerar a sustenta\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de um conjunto de asas. \u00c9 o poder do h\u00e9lio. <\/p>\n

O Aeroscraft est\u00e1 sendo desenvolvido pela Aeros Corp, a maior fabricante mundial de aeronaves e dirig\u00edveis, desde 1996. O projeto recebeu mais de US$ 35 milh\u00f5es em financiamento de pesquisa e desenvolvimento e o governo at\u00e9 emprestou \u00e0 empresa alguns engenheiros da NASA para ajudarem a desenvolver a aerodin\u00e2mica e os sistemas de controle. Com o lan\u00e7amento bem-sucedido de um prot\u00f3tipo, o Pelican, no \u00faltimo final de semana, o investimento parece ter compensado. O futuro da viagem mais-leve-que-o-ar parece estar perto de n\u00f3s.<\/p>\n

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\nCom mais de 80 metros de comprimento e 30 metros de largura, o prot\u00f3tipo Pelican tem quase a metade do tamanho que um Aeroscraft completo ter\u00e1. Se o projeto for conclu\u00eddo, o Aeroscraft ter\u00e1 mais de 120 metros de comprimento e ser\u00e1 capaz de carregar mais de 60 toneladas <\/p>\n

Diferentemente de dirig\u00edveis que mant\u00e9m uma flutuabilidade constante e contam com lastro e ventiladores para ajustar a sua altitude, o Aeroscraft vai usar um sistema de bexiga \u00fanico que pode alterar o seu peso est\u00e1tico (em rela\u00e7\u00e3o ao ar) apelidado COSH (da sigla em ingl\u00eas para Controle de Peso Est\u00e1tico). O sistema realmente funciona de forma bem parecido com a forma como submarinos usam o ar comprimido para flutuar. <\/p>\n

O Aeroscraft \u00e9 equipado com uma s\u00e9rie de tanques de h\u00e9lio pressurizado. Quando o piloto quer aumentar a altitude, o h\u00e9lio n\u00e3o-inflam\u00e1vel \u00e9 liberado dos tanques atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de canos e v\u00e1lvulas de controle, para bexigas de g\u00e1s internas chamadas envelopes de h\u00e9lio pressurizado (HPE). <\/p>\n

Isso aumenta a quantidade de sustenta\u00e7\u00e3o que o h\u00e9lio gera, reduz o preso est\u00e1tico da nave, e permite que ela suba. Quando o piloto quer descer, o processo \u00e9 revertido. Isso permite que o Aeroscraft aterrisse facilmente e pegue passageiros ou carga sem precisar ser amarrado ou de um lastro externo. Al\u00e9m disso, o Aeroscraft vai ser equipado com um trio de motores \u2013 um em cada lado e um terceiro na sua barriga \u2013 e seis motores turbofan para fornecer impulso e aumentar a flutua\u00e7\u00e3o do COSH, assim como para lemes aerodin\u00e2micos e superf\u00edcies de controle de asas, para viagens em alta velocidade \u2013 isso \u00e9, acima de 30km\/h. Ah, ele vai chegar l\u00e1, s\u00f3 vai demorar um pouco.<\/p>\n

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