Em centros de tr\u00e1fego movimentado, como o Aeroporto Internacional O\u2019Hare, em Chicago, nos EUA, avi\u00f5es podem passar um longo tempo esperando por sua vez de pousar. E em aeroportos como o de Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro, os pilotos precisam enfrentar trajet\u00f3rias apertadas para evitar centros populacionais lotados e colinas na sua chegada. Mas gra\u00e7as a um novo ultrapreciso sistema de rastreamento por GPS, aeronaves n\u00e3o precisar\u00e3o mais lidar com torres de controle sobrecarregadas e sinalizadores de navega\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A tecnologia \u00e9 conhecida como Performance de Navega\u00e7\u00e3o Requerida (RNP, da sigla em ingl\u00eas). Ao contr\u00e1rio de sistemas de gerenciamento de tr\u00e1fego da era Eisenhower e sinalizadores de radionavega\u00e7\u00e3o terrestres usados atualmente, a RNP usa a navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite GPS para rastrear avi\u00f5es com uma precis\u00e3o de 10 metros e 10 segundos antes da sua chegada. Ela tamb\u00e9m exige que avi\u00f5es voem ao longo de rotas tridimensionais espec\u00edficas (como o GIF abaixo), resultando em uma trajet\u00f3ria de voo mais eficiente para o avi\u00e3o, menos tempo de voo para viajantes e menos custo de combust\u00edvel para companhias a\u00e9reas, al\u00e9m de menor emiss\u00e3o de gases do efeito estufa. Todo mundo ganha.<\/p>\n
A RNP \u00e9 mais um sistema do que uma \u00fanica pe\u00e7a de tecnologia. Desenvolvida pela GE Aviation, ela combina software, hardware e procedimento de forma bem similar ao que \u00e9 conhecido como navega\u00e7\u00e3o de \u00e1rea (RNAV, que \u00e9 diferente por n\u00e3o exigir monitoramento de desempenho a bordo e o alerta de que o piloto pode voar fora das linhas) para garantir que toda a opera\u00e7\u00e3o de aeronave em um espa\u00e7o a\u00e9reo espec\u00edfico esteja dentro dos limites pelo menos 95% do tempo. Isso permite aos controladores de voo desenvolverem abordagens de destino espec\u00edfico que evitem \u00e1reas sens\u00edveis a ru\u00eddo e obst\u00e1culos geogr\u00e1ficos. <\/p>\n
Dependendo de condi\u00e7\u00f5es topol\u00f3gicas espec\u00edficas, o n\u00edvel de toler\u00e2ncia permitido por um RNP pode variar. Se uma \u00e1rea tem um RNP de 10, por exemplo, como acima de oceanos, toda a opera\u00e7\u00e3o de aeronaves neste espa\u00e7o precisa ser capaz de calcular as posi\u00e7\u00f5es dentro de um raio de 10 milhas n\u00e1uticas. Um RNP de .1, como no caso do Rio de Janeiro, significa que precisa ser resolvido em um d\u00e9cimo de uma milha n\u00e1utica (1 milha n\u00e1utica \u00e9 o equivalente a 1.852 metros).<\/p>\n
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