Cento e quarenta linhas, divididas em dois sistemas, estrutural e local, v\u00e3o funcionar todos os dias, entre 0h30 e 4h, em S\u00e3o Paulo, a partir de janeiro. Os “coruj\u00f5es” v\u00e3o passar por corredores principais da cidade, como as Avenidas Paulista e Faria Lima, em intervalos de 15 minutos. A ideia \u00e9 atrair novos usu\u00e1rios para a rede. Mas quem critica o projeto diz que ele beneficiar\u00e1 somente os empres\u00e1rios do setor.<\/p>\n
tualmente, 98 linhas atendem a demanda durante a madrugada. Elas, por\u00e9m, funcionam de maneira difusa e pouco integrada. A proposta, agora, \u00e9 reorganizar e ampliar essa frota. No total, 430 coletivos, incluindo micro-\u00f4nibus, v\u00e3o circular durante a madrugada – o n\u00famero representa 2,8% da frota da cidade, que \u00e9 de cerca de 15 mil ve\u00edculos. O custo de opera\u00e7\u00e3o no per\u00edodo noturno subir\u00e1 de R$ 2 milh\u00f5es para R$ 5 milh\u00f5es por m\u00eas, integralmente bancado pela Prefeitura. O sistema ser\u00e1 dividido em dois. O estrutural acompanhar\u00e1, sempre que poss\u00edvel, o tra\u00e7ado do metr\u00f4 e do trem, e lidar\u00e1 com demandas maiores entre regi\u00f5es distantes. <\/p>\n
J\u00e1 o local percorrer\u00e1 os bairros a partir de pontos de integra\u00e7\u00e3o com as linhas longas, como os terminais. Ser\u00e3o \u00f4nibus circulares, que v\u00e3o rodar em bairros onde h\u00e1 demanda por transporte \u00e0 noite, como a Vila Madalena, na zona oeste. Esses \u00f4nibus devem ter sa\u00eddas mais espa\u00e7adas, a cada meia hora. As pr\u00f3prias empresas que operam durante o dia far\u00e3o o servi\u00e7o noturno.<\/p>\n
O estudo que permitir\u00e1 um transporte p\u00fablico 24 horas na cidade est\u00e1 em fase final de elabora\u00e7\u00e3o. Os principais pontos foram adiantados ontem ao Estado pela S\u00e3o Paulo Transporte (SPTrans), que gerencia a rede. <\/p>\n
Remunera\u00e7\u00e3o
\nA SPTrans estuda pagar as empresas de \u00f4nibus dos “coruj\u00f5es” por quil\u00f4metro rodado – e n\u00e3o por passageiro, como \u00e9 feito no sistema atualmente. A medida, criticada por especialistas, garantiria o lucro das empresas mesmo se poucas pessoas usarem o servi\u00e7o. “Se n\u00e3o (for assim) vai ser dif\u00edcil fazer funcionar bem”, afirma a diretora de Planejamento da SPTrans, Ana Odila de Paiva Souza. <\/p>\n
O urbanista e consultor de engenharia de tr\u00e1fego Flam\u00ednio Fichmann critica a mudan\u00e7a. “Isso me parece uma solicita\u00e7\u00e3o clara dos empres\u00e1rios, que est\u00e1 sendo atendida indevidamente pelo poder p\u00fablico. Tiraram o passageiro como fator de pagamento porque voc\u00ea n\u00e3o tem garantia de que haver\u00e1 muitos usu\u00e1rios (no hor\u00e1rio).” <\/p>\n
Al\u00e9m disso, para ele, a eleva\u00e7\u00e3o dos custos de opera\u00e7\u00e3o do sistema de coruj\u00f5es s\u00f3 seria justificada ap\u00f3s an\u00e1lise e proje\u00e7\u00e3o de demanda. A Prefeitura ainda n\u00e3o tem ideia de quanta gente deve ser atra\u00edda para a rede madrugadora. Atualmente, 15 mil passageiros s\u00e3o transportados de madrugada pelos \u00f4nibus, n\u00famero que sobe para 25 mil nos fins de semana. <\/p>\n
Mestre em Transportes pela USP, Hor\u00e1cio Augusto Figueira concorda que \u00e9 preciso fazer uma pesquisa para saber exatamente a demanda. Ele \u00e9 a favor dos coruj\u00f5es. “A sociedade pode ter ganhos de redu\u00e7\u00e3o de acidentes com carro de madrugada.” Para a SPTrans, a nova rede tamb\u00e9m beneficiar\u00e1 quem estuda e trabalha \u00e0 noite.<\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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