H\u00e1 alguns dias, o empreendedor e bilion\u00e1rio Elon Musk apresentou o conceito do Hyperloop: atrav\u00e9s de tubos de a\u00e7o, pods de alum\u00ednio levariam pessoas a at\u00e9 1.200 km\/h. Ele seria movido a energia solar e custaria menos que um trem de alta velocidade. Bem, por mais que voc\u00ea esteja apaixonado por esta ideia de transporte p\u00fablico, seu instinto talvez diga que isso nunca vai rolar. <\/p>\n
A boa not\u00edcia \u00e9 que, de acordo com especialistas que entrevistamos, a tecnologia \u00e9 realmente vi\u00e1vel. A m\u00e1 not\u00edcia? Isso pode n\u00e3o ser o bastante. O plano de Musk \u00e9 futurista, belo e bem-feito. S\u00f3 que ele pode ser mais ambicioso do que o problema que tenta resolver. <\/p>\n
Uma verdade ineg\u00e1vel sobre o Hyperloop \u00e9 que ele chama a aten\u00e7\u00e3o. Ele promete viagens extremamente r\u00e1pidas entre San Francisco e Los Angeles, e a um custo bem menor que a proposta de trem r\u00e1pido para conectar estas cidades. Fora o \u00f3timo nome, \u00e9 claro. Quero andar nisso agora! <\/p>\n
Al\u00e9m disso, se algu\u00e9m consegue fazer o Hyperloop, \u00e9 Elon Musk. Nossas preocupa\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas
\n\u00e0s vezes s\u00e3o t\u00e3o pequenas, mas esse cara pensa grande. Ao contr\u00e1rio de sonhadores sem poder que lan\u00e7am ideias malucas por a\u00ed, Musk tem o prest\u00edgio para ser levado a s\u00e9rio, e o dinheiro para garantir que as pessoas ou\u00e7am suas ideias. <\/p>\n
Ent\u00e3o comecemos com a parte animadora: a parte na qual o Hyperloop realmente faz sentido.
\n\u00c9 melhor do que j\u00e1 existe<\/p>\n
Para entender o Hyperloop, \u00e9 importante entender por que ele existe. Esta \u00e9 a resposta a uma pergunta simples: h\u00e1 como melhorar o sistema de transporte por terra? Por enquanto, o melhor que temos s\u00e3o ferrovias. Nos EUA, os trens conectam diversas cidades pelo pa\u00eds, mas n\u00e3o s\u00e3o muito bons. No Brasil, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior: temos pouqu\u00edssimos quil\u00f4metros de trens entre cidades, e propostas de um trem-bala s\u00e3o caras demais. <\/p>\n
Nos EUA, os trens s\u00e3o caros e n\u00e3o s\u00e3o melhores do que as alternativas. Enquanto isso, os trens Acela de \u201calta velocidade\u201d s\u00e3o muito mais caros do que o trem comum (que por vezes \u00e9 mais caro que uma passagem de avi\u00e3o), e em uma viagem de Washington DC para Nova York, voc\u00ea economiza s\u00f3 meia hora de viagem. <\/p>\n
\u201cPara o transporte de alta velocidade realmente pegar, ele precisa ser melhor do que o \u00f4nibus\u201d, diz Andrea Marpillero-Colomina, parceiro do programa de Pol\u00edticas P\u00fablicas e Desenvolvimento Urbano na universidade The New School. \u201cO \u00f4nibus \u00e9 p\u00e9ssimo.\u201d Algumas pessoas gostam do trem entre Nova York e Washington DC, mas h\u00e1 um motivo pelo qual tantas empresas de \u00f4nibus cobrem a mesma rota \u2013 e com sucesso: \u00f4nibus n\u00e3o s\u00e3o bons, mas o trem n\u00e3o \u00e9 bom o bastante para justificar o alto custo da passagem. <\/p>\n
Qual a solu\u00e7\u00e3o? H\u00e1 uma proposta de trem de alta velocidade na Calif\u00f3rnia, mas ele n\u00e3o usa a tecnologia de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica (maglev) que est\u00e1 sendo implementada em pa\u00edses como Jap\u00e3o e Alemanha \u2013 e que permite aos trens voar baixo a mais de 450 km\/h. Al\u00e9m disso, o projeto custar\u00e1 US$ 70 bilh\u00f5es, que \u00e9 muito dinheiro para se gastar em uma tecnologia antiga. <\/p>\n
No Brasil, o trem-bala que deve ligar as cidades do Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo e Campinas pode n\u00e3o usar a tecnologia maglev: o edital deixa a op\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica em aberto, e das empresas que concorrem na licita\u00e7\u00e3o, apenas a Transrapid (parceria entre Siemens e ThyssenKrupp) fornece a tecnologia. O custo estimado do trem-bala \u00e9 de R$ 35 bilh\u00f5es. Por sua vez, o trem Maglev Cobra, desenvolvido na UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro), \u00e9 voltado inicialmente para o transporte p\u00fablico urbano, em vez de conectar munic\u00edpios em alta velocidade. <\/p>\n
Com o novo trem da Calif\u00f3rnia, uma viagem de San Francisco a Los Angeles levaria 2 horas e 38 minutos, a uma velocidade m\u00e9dia de 260 km\/h, o que \u00e9 r\u00e1pido comparado ao que existe nos EUA, mas que n\u00e3o impressiona em n\u00edvel global. No Hyperloop, a mesma viagem seria feita em 35 minutos. E, como Musk assinala, o trem nem \u00e9 mais eficiente em termos energ\u00e9ticos, quando voc\u00ea considera o gasto de energia por passageiro. <\/p>\n
Musk v\u00ea o plano como um enorme desperd\u00edcio de dinheiro, e ent\u00e3o prop\u00f5e o Hyperloop: 1.200 km\/h, US$ 6 bilh\u00f5es, e neutro em energia. Shin-pei Tsay, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da startup TransitCenter, resume a proposta de Musk: \u201c\u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o extrema para uma situa\u00e7\u00e3o inaceit\u00e1vel\u201d. Parece o futuro que merecemos \u2013 e, no papel, \u00e9 um futuro que podemos ter. <\/p>\n
Velocidade m\u00e1xima adiante<\/p>\n
O que mais empolga sobre os planos de Musk \u00e9 que, apesar de parecer bem futurista no todo, n\u00e3o h\u00e1 nada de especialmente novo em suas partes. Conceitualmente, ele se inspira em mais de um s\u00e9culo de pesquisas sobre trens pneum\u00e1ticos, e sobre transporte a milhares de quil\u00f4metros por hora. Na verdade, seu objetivo de 1.200 km\/h \u00e9 relativamente baixo, se comparado aos limites te\u00f3ricos de transporte via tubos. <\/p>\n
As tecnologias-chave da proposta, no entanto, s\u00e3o bastante simples: <\/p>\n
um tubo de baixa press\u00e3o, pelo qual se movem os pods; <\/p>\n
motores de indu\u00e7\u00e3o linear, para mover os pods; <\/p>\n
um potente compressor de ar, que transfere o ar pressurizado da frente para a traseira dos pods;
\npain\u00e9is solares, que dar\u00e3o a maior parte da energia consumida no Hyperloop; <\/p>\n
e uma grande estrutura elevada, constru\u00edda sobre pilares, que sustenta os tubos e os pods. <\/p>\n
De acordo com Scott Marshall, engenheiro do Laborat\u00f3rio Nacional de Campo Magn\u00e9tico na Fl\u00f3rida (que projeta e constr\u00f3i alguns dos maiores \u00edm\u00e3s do mundo para institutos de pesquisa), \u201ctudo parece fisicamente poss\u00edvel\u201d de um ponto de vista t\u00e9cnico. Estas s\u00e3o tecnologias j\u00e1 implementadas e comprovadas; Musk s\u00f3 precisa reuni-las de uma forma \u00fanica e, francamente, engenhosa. <\/p>\n
Outra preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com o tamanho: o Hyperloop pode funcionar em papel, ou mesmo como um prot\u00f3tipo, mas como voc\u00ea vai implement\u00e1-lo ao longo de centenas de quil\u00f4metros em \u00e1reas povoadas? A desapropria\u00e7\u00e3o de terrenos custa caro, e como apontam os cr\u00edticos, Elon Musk n\u00e3o levou isso em considera\u00e7\u00e3o no custo do projeto. Parece algo preocupante\u2026 mas n\u00e3o deveria. <\/p>\n
\u201cEu fui ao CERN\u2026 Estes s\u00e3o projetos grandes, de alto conceito e in\u00e9ditos que foram conclu\u00eddos\u201d, explicou Marshall, em entrevista por telefone. E como exemplo, n\u00e3o temos s\u00f3 o enorme acelerador de part\u00edculas: h\u00e1 o programa Mars Rover, as miss\u00f5es Apollo, a ARPANET, e in\u00fameros outros exemplos de metas ambiciosas, anteriormente impens\u00e1veis que foram concebidas e executadas. <\/p>\n
Na verdade, voc\u00ea nem precisa olhar para o espa\u00e7o sideral ou o b\u00f3son de Higgs. Um projeto desse tipo e magnitude j\u00e1 est\u00e1 acontecendo: o Jap\u00e3o est\u00e1 prestes a criar a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de seu sistema de trem-bala em massa, capaz de velocidades superiores a 450 km\/h. Mas como? \u201cOs trens s\u00e3o o programa espacial do Jap\u00e3o\u201d, diz Marshall. O Hyperloop poderia ser um complemento ao programa espacial americano. <\/p>\n
Nem tudo \u00e9 perfeito, claro: alguns especialistas j\u00e1 apontam que os compressores de ar do Hyperloop geram mais calor do que Musk diz. <\/p>\n
No entanto, \u00e9 importante lembrar que o documento t\u00e9cnico de Musk \u00e9 um projeto Alpha. Ele n\u00e3o disse que tudo vai funcionar exatamente do jeito que ele previu. Ele est\u00e1 dizendo: \u201cEu acho que podemos enviar pessoas em alta velocidade, atrav\u00e9s de tubos, de San Francisco a Los Angeles, e eis como isso pode funcionar \u2013 discutam\u201d. As tecnologias e os planos, \u00e0 medida que s\u00e3o desenvolvidos, mudam ao longo do caminho; mas com recursos suficientes, o Hyperloop poderia muito bem sair do papel.
\nMas isso considera s\u00f3 a tecnologia. <\/p>\n
O dinheiro n\u00e3o vai t\u00e3o longe <\/p>\n
Uma parte subestimada do Hyperloop \u00e9 que, al\u00e9m de ser vi\u00e1vel, ele tem um custo acess\u00edvel, como Musk insiste. Ele est\u00e1 supondo que a \u00fanica grande vantagem de sua tecnologia \u00e9 economizar dinheiro e energia. \u00c9 por isso que ele usa rolamentos pneum\u00e1ticos em vez de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica, e por isso que ele posiciona seu or\u00e7amento de US$ 6 bilh\u00f5es como um contraponto ao projeto ferrovi\u00e1rio de alta velocidade na Calif\u00f3rnia, que custar\u00e1 US$ 70 bilh\u00f5es. <\/p>\n
O racioc\u00ednio de Musk faz sentido at\u00e9 certo ponto: os EUA vivem uma \u00e9poca de austeridade, e grandes gastos p\u00fablicos n\u00e3o s\u00e3o uma boa estrat\u00e9gia pol\u00edtica. S\u00f3 que apostas em uma tecnologia ainda nova, e poss\u00edveis estouros de or\u00e7amento, tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o. E o Hyperloop apresenta esses riscos. <\/p>\n
Se o Hyperloop n\u00e3o acontecer, n\u00e3o ser\u00e1 por causa do pre\u00e7o proposto, e sim porque ser\u00e1 muito dif\u00edcil convencer as pessoas e o governo de que esta \u00e9 uma ideia boa o bastante.<\/p>\n
Pelo menos, \u00e9 por isso que Marshall est\u00e1 c\u00e9tico. \u201cEsses projetos exigem um grande comprometimento do setor p\u00fablico\u201d, explicou ele, com um exemplo de seu pr\u00f3prio hist\u00f3rico recente. Na d\u00e9cada passada, houve uma proposta s\u00e9ria para construir uma linha de trem maglev de 520 km na Fl\u00f3rida, ligando Tampa a Miami. O plano recebeu US$ 2,4 bilh\u00f5es de financiamento federal, mas morreu uma morte pol\u00edtica quando o governador Rick Scott recusou o dinheiro. N\u00e3o era apenas um problema de provar \u00e0s pessoas que seria um bom transporte p\u00fablico: o plano simplesmente n\u00e3o tinha o apoio da opini\u00e3o p\u00fablica para virar realidade. <\/p>\n
E mesmo se voc\u00ea tiver uma boa vontade pol\u00edtica, isso n\u00e3o vai necessariamente acabar com a burocracia. Dave King, professor de Planejamento Urbano da Universidade de Columbia, me disse estar surpreso que a proposta de Musk n\u00e3o menciona uma estrutura regulat\u00f3ria para o projeto, que o Hyperloop quase certamente vai exigir. <\/p>\n
Carros, viagens a\u00e9reas e trens s\u00e3o tediosamente regulamentados. E isso \u00e9 uma coisa boa, pois os torna mais seguros, e quem os construir ser\u00e1 obrigado a garantir que s\u00e3o seguros. O Concorde n\u00e3o voou por mais de um ano ap\u00f3s seu infame acidente em 2000. Mais recentemente, a implementa\u00e7\u00e3o em massa do Boeing 787 Dreamliner foi sucessivamente adiada, porque ele fica pegando fogo. E todos estes incidentes aconteceram apesar de intensas regulamenta\u00e7\u00f5es feitas especificamente para evit\u00e1-los. <\/p>\n
Agora imagine criar uma estrutura regulat\u00f3ria inteiramente nova para uma tecnologia tamb\u00e9m nova. Qual \u00f3rg\u00e3o regulador ficaria respons\u00e1vel pelo Hyperloop? Tudo, da concep\u00e7\u00e3o dos tubos aos pods, precisa ser exaustivamente testado \u2013 n\u00e3o apenas pelos criadores, mas tamb\u00e9m pelo governo. E isso vai exigir um n\u00edvel de vontade pol\u00edtica \u2013 e dinheiro dos contribuintes \u2013 que s\u00f3 um apoio p\u00fablico maci\u00e7o ou uma forte lideran\u00e7a poderia gerar. S\u00f3 com sua personalidade e sua carteira, Musk n\u00e3o consegue fazer isso. <\/p>\n
Na verdade, \u00e9 exatamente por isso que o trem-bala da Calif\u00f3rnia ainda pode parecer prefer\u00edvel, mesmo com a ideia do Hyperloop. Os trens s\u00e3o conservadores. Eles n\u00e3o s\u00e3o muito r\u00e1pidos, usam uma tecnologia com a qual estamos familiarizados, param com frequ\u00eancia suficiente para deixar todos satisfeitos. Algo conhecido sempre tem um apelo mais f\u00e1cil. <\/p>\n
Viagem sem causa?<\/p>\n
Afinal, o Hyperloop \u00e9 mesmo algo de que as pessoas precisam, ou algo que elas querem? Para que as pessoas apoiem o transporte de alta velocidade, ele precisa ser mais barato, mais r\u00e1pido e mais confort\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o ao que existe antes. \u00c9 por isso que o transporte de alta velocidade funciona na Europa, e \u00e9 a \u00fanica chance de sucesso que o Hyperloop pode ter nos EUA. <\/p>\n
Atualmente, dirigir de San Francisco a Los Angeles n\u00e3o \u00e9 barato: s\u00e3o US$ 50, dependendo dos pre\u00e7os da gasolina e do consumo de combust\u00edvel do carro. Se Musk conseguir que a passagem do Hyperloop custe US$ 105, como ele diz, seria um pre\u00e7o competitivo, mas n\u00e3o esmagador: uma hora de voo de SF para LA custa em torno de US$ 200. De acordo com King, o Hyperloop pode ser a solu\u00e7\u00e3o para um problema que ningu\u00e9m tem: \u201cN\u00e3o est\u00e1 muito claro se economizar tempo seria algo t\u00e3o importante. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil ir de San Francisco para Los Angeles\u201d. <\/p>\n
Na verdade, dando uma olhada nos n\u00fameros, voc\u00ea come\u00e7a a se perguntar se o dinheiro n\u00e3o seria melhor gasto em transporte regional. O n\u00famero de passageiros por dia no California High Speed Rail \u00e9 estimado em 260.000 pessoas. Isso \u00e9 bem pouco, se comparado ao BART: este sistema p\u00fablico de transporte r\u00e1pido cobre cidades pr\u00f3ximas a San Francisco, e move 380.000 pessoas por dia. O Hyperloop, por sua vez, serviria apenas uma fra\u00e7\u00e3o disso, porque ele n\u00e3o inclui todas as paradas intermedi\u00e1rias \u2013 vai direto de SF para LA. <\/p>\n
E mesmo se o Hyperloop poupar tempo e dinheiro suficientes para torn\u00e1-lo uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, que tipo de viagem seria? A tecnologia da Musk pode ser boa, e segundo ele, a alta velocidade n\u00e3o induziria ao v\u00f4mito. Mas ele n\u00e3o abordou quest\u00f5es como, por exemplo, o conforto, espa\u00e7o para as pernas, ou como e onde algu\u00e9m poder\u00e1 urinar. <\/p>\n
Em sua encarna\u00e7\u00e3o atual, o Hyperloop parece friamente eficiente, como se Musk enlatasse voc\u00ea e atirasse em um t\u00fanel sem janelas. Ao imaginar o futuro que voc\u00ea deseja, geralmente h\u00e1 uma vista, n\u00e3o \u00e9 mesmo? A velocidade \u00e9 bacana, mas como King aponta, ningu\u00e9m vai entrar em algo onde parece que voc\u00ea est\u00e1 passando por um tubo como uma bala de rev\u00f3lver. \u201cVoc\u00ea s\u00f3 quer sentir a velocidade em um convers\u00edvel.\u201d <\/p>\n
O plano de Musk precisa ser bastante discutido e cuidadosamente considerado. Ser\u00e1 emocionante ver como projetos posteriores levam a ideia ainda mais para a frente, refinando e aperfei\u00e7oando uma ideia j\u00e1 boa. A ambi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e a coragem por tr\u00e1s do Hyperloop s\u00e3o incontest\u00e1veis. Mas a ambi\u00e7\u00e3o, know-how e financiamento n\u00e3o significam nada se voc\u00ea n\u00e3o tiver o tipo certo de apoio. E por enquanto, \u00e9 dif\u00edcil imaginar como Musk iria receb\u00ea-lo.<\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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