{"id":23616,"date":"2013-07-15T23:53:49","date_gmt":"2013-07-15T23:53:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=23616"},"modified":"2013-07-15T14:43:37","modified_gmt":"2013-07-15T14:43:37","slug":"hibrido-de-trem-e-aviao-pode-agilizar-transporte-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/07\/15\/hibrido-de-trem-e-aviao-pode-agilizar-transporte-aereo\/","title":{"rendered":"H\u00edbrido de trem e avi\u00e3o pode agilizar transporte a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

Conceito da Escola Polit\u00e9cnica Federal de Lausanne, na Su\u00ed\u00e7a, promete acabar com as filas e atrasos em aeroportos<\/p>\n

\nCortesia EPFL<\/p>\n

<\/em>Viajar de avi\u00e3o, hoje, \u00e9 uma experi\u00eancia trabalhosa: o passageiro precisa se deslocar, na maioria dos casos, a \u00e1reas remotas de sua cidade, enfrentar filas, atrasos e, claro, n\u00e3o podemos deixar de citar o pre\u00e7o abusivo do caf\u00e9 e do p\u00e3o de queijo. Tudo isso faz com que uma viagem a\u00e9rea, que deveria ser \u00e1gil e pr\u00e1tica, se transforme em uma atividade cara e demorada. E, com a populariza\u00e7\u00e3o das tarifas das empresas a\u00e9reas e com uma quantidade maior de passageiros, estes problemas tende a se agravar. <\/p>\n

Pensando nisso, engenheiros da Escola Polit\u00e9cnica Federal de Lausanne (EPFL), na Su\u00ed\u00e7a criaram um conceito para um novo tipo de transporte – o Clip-Air, um h\u00edbrido de avi\u00e3o com trem. O passageiro embarca em um terminal similar ao de um metr\u00f4 e entra em um vag\u00e3o determinado. Este vag\u00e3o, por sua vez, anda sobre trilhos e, durante o percurso, \u00e9 acoplado por uma aeronave que levanta v\u00f4o. Capaz de levar at\u00e9 tr\u00eas vag\u00f5es por vez, o ve\u00edculo pousa sobre trilhos na cidade de destino e libera os vag\u00f5es. E, assim como no metr\u00f4, eles param em diversas esta\u00e7\u00f5es – basta que o passageiro desembarque na mais pr\u00f3xima. Ou seja, o aeroporto, em si, seria desnecess\u00e1rio.<\/p>\n

\"\"
\nCortesia EPFL<\/p>\n

Os vag\u00f5es, ou \u2018c\u00e1psulas\u2019, medem 30 metros e possuem capacidade de 450 passageiros por vez, barateando os custos das viagens e tornando as naves mais eficientes. Afinal, pelas c\u00e1psulas serem independentes uma das outras, a necessidade da aeronave fazer escalas demoradas em aeroportos seria suprimida. A nave desce, libera a c\u00e1psula sem, necessariamente parar, e parte para a pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o, podendo at\u00e9 se ligar a uma nova c\u00e1psula na mesma parada. Com esse esquema, o combust\u00edvel tamb\u00e9m poderia ser economizado e, pelo design modular da estrutura, o espa\u00e7o de \u2018estacionamento\u2019 tamb\u00e9m seria menor. <\/p>\n

Segundo o gerente do projeto, e engenheiro da EPFL, Claudio Leonardi, a tecnologia atual e os motores existentes j\u00e1 permitem o estudo mais aprofundado do conceito. \u201cSim, adapta\u00e7\u00f5es seriam necess\u00e1rias, mas \u00e9 poss\u00edvel pensar no Clip-Air com o mesmo tipo de motor do que os usados em avi\u00f5es hoje – isso tamb\u00e9m permitiria que o Clip-Air viajasse com a mesma velocidade\u201d, explica. <\/p>\n

Apesar da tecnologia para tornar o projeto vi\u00e1vel j\u00e1 existir, Leonardi conta que, idealmente, os motores do Clip-Air queimariam menos combust\u00edvel e aceitariam fontes alternativas de energia. \u201cHoje nossos estudos mostram que o ve\u00edculo queimaria um pouco menos de combust\u00edvel para fazer um trajeto de 400km. Mas queremos que ele voe tamb\u00e9m com outros tipos de comb\u00fast\u00edvel – a flexibilidade \u00e9 a beleza do conceito\u201d, afirma. <\/p>\n

Mas os vag\u00f5es e as asas em si n\u00e3o seriam a \u00fanicas estruturas necess\u00e1rias para viabilizar o Clip-Air – cidades que adotassem o sistema de transporte a\u00e9reo tamb\u00e9m precisariam de trilhos que suportem os vag\u00f5es e que passem por \u00e1reas amplas o suficiente para permitir o pouso e a captura deles pela aeronave. De acordo com Leonardi, inicialmente o projeto previa trilhos maiores, mas, agora, engenheiros estudam fazer com que os vag\u00f5es andem sobre o mesmo padr\u00e3o de trilhos do que trens e metr\u00f4s comuns, podendo utilizar estruturas j\u00e1 existentes.<\/p>\n

Autor: Revista Galileu<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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