Toda vez que um acidente ganha destaque \u2014 seja local ou em rede nacional \u2014 logo surgem os boatos sobre a velocidade na qual \u201co veloc\u00edmetro travou\u201d, fator suficiente para que os peritos em palpites declarem a velocidade exata em que o carro estava no momento do acidente. Mas quem falou que os veloc\u00edmetros \u201ctravam\u201d na velocidade da batida?
\nEm alguns acidentes os veloc\u00edmetros travam simplesmente devido aos danos causados aos componentes do sistema, geralmente nos acidentes de maior monta, ocorridos em maior velocidade. <\/p>\n
Mas isso tamb\u00e9m n\u00e3o indica que o carro estava na velocidade indicada pelo veloc\u00edmetro danificado, pois a maioria dos carros modernos usa veloc\u00edmetros mec\u00e2nicos ou eletr\u00f4nicos, e em nenhum deles h\u00e1 dispositivos capazes de travar o ponteiro. <\/p>\n
O veloc\u00edmetro mec\u00e2nico mede a velocidade por meio de um cabo conectado ao eixo motriz e ao veloc\u00edmetro. No veloc\u00edmetro o cabo \u00e9 ligado a um magneto, que gira livre dentro de uma camp\u00e2nula na mesma velocidade do cabo. A rota\u00e7\u00e3o do magneto produz uma corrente induzida que faz a camp\u00e2nula girar no mesmo sentido, por\u00e9m sem contato com o magneto. A camp\u00e2nula \u00e9 ligada a uma mola reguladora que, como o nome diz, regula sua rota\u00e7\u00e3o, fazendo-a girar mais lentamente. \u00c9 o movimento desta camp\u00e2nula que move o ponteiro e indica a velocidade. Por ser um sistema eletromagn\u00e9tico e mec\u00e2nico, independente de sensores, n\u00e3o h\u00e1 um modo preciso de travar o ponteiro na velocidade e no momento exatos de um acidente.<\/p>\n
Para ilustrar melhor essa impossibilidade, vamos falar sobre os sistemas de seguran\u00e7a ativados em caso de acidente, apenas para refer\u00eancia. <\/p>\n
Os sistemas de airbag e pr\u00e9-tensionadores de cintos de seguran\u00e7a s\u00e3o ativados por pulsos el\u00e9tricos enviados por um m\u00f3dulo de controle dotado de sensores de desacelera\u00e7\u00e3o. Caso a for\u00e7a de desacelera\u00e7\u00e3o seja superior a um n\u00edvel pr\u00e9-estabelecido pela programa\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica (por exemplo: uma desacelera\u00e7\u00e3o superior a 3 g por mais de 3 milissegundos), os pulsos el\u00e9tricos s\u00e3o enviados e disparam os dispositivos de pr\u00e9-tensionamento e infla\u00e7\u00e3o do airbag. Em resumo, para ativar um sistema no momento exato do acidente \u00e9 preciso um sistema relativamente complexo de programa\u00e7\u00e3o de m\u00f3dulos e sensores. Alguns sistemas mais primitivos usavam interruptores que, se acionados pela deforma\u00e7\u00e3o dos para-choques, disparavam o air-bag. Nesse caso \u00e9 melhor torcer para bater no ponto certo.<\/p>\n
A \u00fanica forma de travar um veloc\u00edmetro mec\u00e2nico seria usando um sistema paralelo ao eletromagnetismo atuante no veloc\u00edmetro de cabo, acionado por um interruptor como este do airbag \u2014 algo complexo e possivelmente caro. <\/p>\n
A \u00fanica possibilidade de travar um veloc\u00edmetro no momento exato da batida seria com os veloc\u00edmetros eletr\u00f4nicos, usados em praticamente todos os carros produzidos atualmente. Eles funcionam por sensores de rota\u00e7\u00e3o que enviam breves pulsos el\u00e9tricos a um m\u00f3dulo eletr\u00f4nico que calcula a frequ\u00eancia de envio dos pulsos e a converte em velocidade. <\/p>\n
A velocidade pode ser mostrada em um LCD ou em uma escala anal\u00f3gica convencional. Nesse \u00faltimo caso o circuito eletr\u00f4nico \u00e9 ligado a um motor de passo, que gira o ponteiro no \u00e2ngulo preciso. Como o sistema de medi\u00e7\u00e3o \u00e9 totalmente eletr\u00f4nico, seria poss\u00edvel lig\u00e1-lo aos m\u00f3dulos dos sistemas de seguran\u00e7a ativa para travar o ponteiro no momento exato em que o airbag dispara, por exemplo.
\nMas al\u00e9m de n\u00e3o haver demanda por um sistema como este \u00e9 preciso levar em conta que em casos de acidente v\u00e1rios sistemas e componentes do carro acabam danificados. <\/p>\n
Ent\u00e3o por que eles travam?
\nSimples: por que eles s\u00e3o danificados no acidente e n\u00e3o h\u00e1 um sistema de seguran\u00e7a que mantenha o ponteiro im\u00f3vel, independente das condi\u00e7\u00f5es do veloc\u00edmetro. Alguns veloc\u00edmetros eletr\u00f4nicos t\u00eam uma mola de retorno do ponteiro, mas em geral o motor de passo trava assim que a alimenta\u00e7\u00e3o do painel \u00e9 interrompida. <\/p>\n
S\u00f3 que isso n\u00e3o significa que a velocidade indicada foi a mesma da batida, pois os veloc\u00edmetros medem a velocidade por meio do movimento das rodas do carro. Se por algum motivo elas girarem no ar \u2014 em um capotamento ou salto \u2014 a velocidade indicada ser\u00e1 superior \u00e0 real, da mesma forma que em caso de travamento das rodas \u2014 por frenagem, derrapagem ou deforma\u00e7\u00e3o da carroceria \u2014 a velocidade indicada pode ser zero, o que pela l\u00f3gica dos peritos em palpite indicaria que o carro bateu parado\u2026<\/p>\n
Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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