Pelo Portal da Transpar\u00eancia, da Controladoria-Geral da Uni\u00e3o, a BBC Brasil conferiu o andamento de todos os investimentos em transporte p\u00fablico da Matriz de Responsabilidades, documento que define o papel de governos e entidades privadas na execu\u00e7\u00e3o de obras para a Copa. Obras na matriz podem ser contratadas por regime diferenciado, mais \u00e1gil que o habitual, e pagar menos tributos.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, Bras\u00edlia, Salvador e Manaus, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de melhorias em sistemas j\u00e1 existentes ou em obras no entorno dos novos est\u00e1dios, todos os demais investimentos diretos em transporte p\u00fablico previstos para o evento foram retirados da matriz. E em Natal, nenhum dos quatro projetos de mobilidade urbana da matriz se refere a a\u00e7\u00f5es diretamente voltadas ao transporte p\u00fablico, mas sim a obras vi\u00e1rias, como a amplia\u00e7\u00e3o de avenidas. <\/p>\n
Com isso, essas cidades n\u00e3o aproveitar\u00e3o o evento esportivo para executar grandes obras em transporte p\u00fablico. A postura \u00e9 diferente da adotada, por exemplo, por Johanesburgo. A cidade sul-africana que recebeu mais jogos na \u00faltima Copa do Mundo, em 2010, construiu para o evento uma linha de trem com 80 km que conecta seu aeroporto \u00e0 cidade vizinha de Pret\u00f3ria, al\u00e9m de corredores de \u00f4nibus. <\/p>\n
As cidades brasileiras afirmam que, apesar da exclus\u00e3o dos projetos da matriz, est\u00e3o executando outras obras que melhorar\u00e3o o transporte p\u00fablico durante e ap\u00f3s o evento esportivo. <\/p>\n
O Minist\u00e9rio do Esporte disse em nota \u00e0 BBC Brasil que a Copa est\u00e1 possibilitando ao pa\u00eds antecipar obras que j\u00e1 estavam previstas no Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) e que os investimentos essenciais para o evento ser\u00e3o realizados. <\/p>\n
Afirmou, ainda, que as obras retiradas da matriz representam parte minorit\u00e1ria dos projetos. “Algumas obras sa\u00edram da Matriz de Responsabilidade porque os respons\u00e1veis pela execu\u00e7\u00e3o conclu\u00edram que n\u00e3o ficariam prontas a tempo da realiza\u00e7\u00e3o do Mundial. Mas elas ainda ser\u00e3o executadas dentro do PAC e ser\u00e3o conclu\u00eddas ap\u00f3s a Copa.” <\/p>\n
Obras canceladas ou adiadas <\/p>\n <\/strong>Em Manaus, as duas obras da Copa em transporte p\u00fablico sa\u00edram da matriz: um corredor de \u00f4nibus e um monotrilho, or\u00e7ados em R$ 1,5 bilh\u00e3o. Em S\u00e3o Paulo, o \u00fanico investimento em transporte p\u00fablico da matriz tamb\u00e9m deixou a lista \u2013 a linha 17 Ouro do Metr\u00f4, que ligaria o aeroporto de Congonhas ao bairro do Morumbi ao custo de R$ 2,8 bilh\u00f5es. <\/p>\n A obra buscava facilitar o transporte de visitantes at\u00e9 o est\u00e1dio do Morumbi, inicialmente escolhido para sediar os jogos na cidade e posteriormente substitu\u00eddo pela Arena Itaquera, em constru\u00e7\u00e3o. Em outros munic\u00edpios, alguns dos principais investimentos em transporte p\u00fablico para a Copa est\u00e3o atrasados e s\u00f3 devem ficar prontos na v\u00e9spera do evento, segundo o Minist\u00e9rio do Esporte. <\/p>\n \u00c9 o caso do trem de superf\u00edcie (VLT) de Cuiab\u00e1, or\u00e7ado em R$ 1,4 bilh\u00e3o e que ligar\u00e1 a capital mato-grossense ao munic\u00edpio vizinho de V\u00e1rzea Grande. A obra tem previs\u00e3o de entrega em maio de 2014, a um m\u00eas da Copa. <\/p>\n Em Curitiba, quatro obras em corredores de \u00f4nibus, entre as quais uma linha entre o aeroporto e a Em Fortaleza, as obras do trem de superf\u00edcie (VLT) entre Parangaba e Mucuripe, com custo estimado de R$ 274 milh\u00f5es, est\u00e3o atrasadas e s\u00f3 devem ficar prontas em mar\u00e7o de 2014. <\/p>\n No Rio, Recife e em Belo Horizonte, apesar de atrasos, todas as obras em transporte p\u00fablico da matriz t\u00eam previs\u00e3o de conclus\u00e3o ainda neste ano. Nos tr\u00eas munic\u00edpios, bem como na maioria das outras cidades-sede, os investimentos em transporte p\u00fablico para a Copa se concentram em corredores de \u00f4nibus (BRT). <\/p>\n Para o professor de engenharia de tr\u00e1fego Paulo Cezar Martins Ribeiro, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, o sistema foi escolhido por ser mais simples de executar e barato do que linhas sobre trilhos. <\/p>\n Ele defende, por\u00e9m, que as linhas a serem inauguradas para o Mundial sejam continuamente avaliadas ap\u00f3s o torneio e, se necess\u00e1rio, reformuladas. Maria Rosa Ravelli Abreu, especialista em transporte da Universidade de Bras\u00edlia, diz que os corredores de \u00f4nibus s\u00e3o adequados para deslocamentos mais curtos e com menos passageiros (para dar capilaridade ao transporte p\u00fablico), enquanto sistemas de trilhos como o VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) s\u00e3o prefer\u00edveis para viagens longas e com maior demanda de passageiros. Abreu critica, ainda, os vultosos investimentos de algumas cidades-sede, entre as quais Bras\u00edlia, na amplia\u00e7\u00e3o de rodovias. “O dinheiro est\u00e1 sendo gasto n\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de um legado sustent\u00e1vel, mas para alargar grandes eixos rodovi\u00e1rios e dar mais acesso ao autom\u00f3vel individual.” Para Jos\u00e9 Roberto Bernasconi, presidente do Sinaenco-SP (Sindicato da Arquitetura e da Engenharia), o Brasil sente os efeitos da demora para se preparar para a Copa. No fim de 2007 j\u00e1 se sabia que o pa\u00eds sediaria o evento e, no entanto, a Matriz de Responsabilidades s\u00f3 foi definida em janeiro de 2010. Ap\u00f3s a defini\u00e7\u00e3o, houve novos atrasos e mudan\u00e7as. <\/p>\n “A Copa vai nos deixar um legado menor do que se tiv\u00e9ssemos tomado provid\u00eancias a tempo”, afirma. Apesar disso, diz ele, a prepara\u00e7\u00e3o para o Mundial gerou um movimento que acabar\u00e1 por melhorar o sistema de transporte de algumas cidades-sede ap\u00f3s o evento. Autor: BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Grandes obras inicialmente planejadas para melhorar o transporte p\u00fablico nas cidades-sede da Copa de 2014, garantindo que o evento deixe um legado no setor, n\u00e3o ocorrer\u00e3o ou n\u00e3o terminar\u00e3o antes do Mundial em quatro dos 12 munic\u00edpios que receber\u00e3o jogos do evento. Em outras quatro cidades, atrasos amea\u00e7am fazer com que somente parte dos investimentos previstos em transporte p\u00fablico sejam conclu\u00eddos antes do torneio.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23519","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-copa-2014","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n
\nEm Bras\u00edlia, ap\u00f3s a Justi\u00e7a apontar fraude em licita\u00e7\u00e3o, o governo local tamb\u00e9m tirou da matriz a \u00fanica obra em transporte p\u00fablico para a Copa, o trem de superf\u00edcie (VLT) que ligaria o aeroporto \u00e0 Asa Sul. A obra estava or\u00e7ada em R$ 364 milh\u00f5es. <\/p>\n
\nSalvador tampouco concluir\u00e1 sua \u00fanica obra em transporte p\u00fablico prevista na matriz, um corredor de \u00f4nibus at\u00e9 o aeroporto da cidade, ao custo de R$ 567 milh\u00f5es.
\nNessas cidades, as obras de mobilidade urbana da Copa que permanecem na matriz preveem interven\u00e7\u00f5es no entorno dos est\u00e1dios e, no caso de Bras\u00edlia, tamb\u00e9m a amplia\u00e7\u00e3o de uma rodovia \u2013 que, segundo o governo local, ter\u00e1 corredores de \u00f4nibus. <\/p>\n
\nrodoferrovi\u00e1ria, tamb\u00e9m s\u00f3 dever\u00e3o terminar em maio de 2014, de acordo com o Minist\u00e9rio do Esporte.
\nO mesmo dever\u00e1 ocorrer, segundo o \u00f3rg\u00e3o, com os tr\u00eas corredores de \u00f4nibus em constru\u00e7\u00e3o em Porto Alegre. <\/p>\n
\nRibeiro diz que o corredor Transcarioca, que ligar\u00e1 o aeroporto do Gale\u00e3o \u00e0 Penha e \u00e0 Barra da Tijuca, no Rio, talvez tenha de evoluir para um sistema sobre trilhos. <\/p>\n
\nDentre as cidades-sede, por\u00e9m, s\u00f3 Cuiab\u00e1 e Fortaleza construir\u00e3o linhas de VLT para a Copa. <\/p>\n
\n“Foi escolhido um prolongamento do modelo vigente, que vem destruindo a qualidade de nossas cidades”. <\/p>\n
\n“Infelizmente n\u00e3o ser\u00e1 para 2014, mas, provocados pela Copa, tivemos algumas respostas (dos governos) que se transformar\u00e3o em equipamentos para a popula\u00e7\u00e3o brasileira at\u00e9 2018, 2020. Mas poder\u00edamos ter feito mais\u201d.<\/p>\n