O que era uma promessa come\u00e7ou a virar realidade: redes de sensores j\u00e1 come\u00e7aram a monitorar a integridade estrutural de avi\u00f5es. <\/p>\n
As redes de sensores interligam uma s\u00e9rie de unidades computacionais aut\u00f4nomas min\u00fasculas, capazes de coletar dados por meio de sensores, trocar informa\u00e7\u00f5es entre si e transmitir seus dados para uma central, tudo por conex\u00f5es sem fios. <\/p>\n
O conceito \u00e9 t\u00e3o promissor que foi listado entre as 10 tecnologias que podem salvar a economia mundial. <\/p>\n
Em 2011, a Airbus apresentou um conceito futurista de avi\u00e3o que utiliza as redes de sensores para monitorar quase tudo na aeronave. <\/p>\n
Agora, a EADS, controladora da Airbus, juntamente com engenheiros da Universidade de Viena, na \u00c1ustria, fizeram o primeiro voo real para testar o sistema de monitoramento inteligente. <\/p>\n
Tal como o sistema nervoso no corpo humano, que detecta quase tudo o que acontece conosco e ao nosso redor, os sensores ligados \u00e0 fuselagem do avi\u00e3o v\u00e3o registrar e transmitir dados sobre a integridade estrutural da aeronave em tempo real. <\/p>\n
Redes de sensores <\/p>\n
Os dois grandes desafios para transformar as redes de sensores em realidade s\u00e3o criar uma forma de alimentar eletricamente os sensores e seus m\u00f3dulos de recep\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o, e algoritmos de redes neurais artificiais que permitam que os n\u00f3s da rede se comuniquem sem um controle central. <\/p>\n
A equipe do professor Ulrich Schmid acredita ter encontrado a solu\u00e7\u00e3o para o primeiro problema atrav\u00e9s de seu “M\u00f3dulo de Colheita de Energia”, que gera eletricidade a partir da diferen\u00e7a de temperatura criada quando o avi\u00e3o decola e pousa. <\/p>\n
“As baterias convencionais n\u00e3o s\u00e3o projetadas para as grandes diferen\u00e7as de temperatura que as aeronaves est\u00e3o sujeitas continuamente durante sua opera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, ningu\u00e9m quer substituir regularmente todas as baterias dos sensores no avi\u00e3o inteiro. Usar cabeamento convencional, por outro lado, aumentaria significativamente o peso do aparelho,” diz Schmid.<\/p>\n
Efeito Seebeck <\/p>\n
A gera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 termoel\u00e9trica: quando dois materiais condutores de eletricidade diferentes s\u00e3o unidos e seus pontos de contato t\u00eam diferentes temperaturas, gera-se uma tens\u00e3o el\u00e9trica – este fen\u00f4meno \u00e9 conhecido como “efeito Seebeck”. <\/p>\n
Foi o pesquisador Alexandros Elefsiniotis quem teve a ideia de garantir o suprimento cont\u00ednuo de eletricidade para que a rede de sensores n\u00e3o pare de funcionar durante o voo. <\/p>\n
Ele usou um reservat\u00f3rio de \u00e1gua de cerca de 10 cent\u00edmetros c\u00fabicos, que congela durante a decolagem, mas com um gradiente de temperatura diferente da fuselagem. <\/p>\n
O primeiro voo de teste foi um sucesso, mostrando que o m\u00f3dulo gera a energia esperada. <\/p>\n
“N\u00f3s obtivemos cerca de 23 joules de energia por voo, o que \u00e9 suficiente para alimentar um n\u00f3 da rede de sensores sem fios,” disse Elefsiniotis. <\/p>\n
Agora que os sensores j\u00e1 est\u00e3o funcionando, os pesquisadores v\u00e3o come\u00e7ar a testar seus algoritmos de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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