Recentemente a CET publicou o balan\u00e7o anual de acidentes de tr\u00e2nsito, que apontou uma queda de 9,8 % no n\u00famero de mortos nas vias p\u00fablicas da cidade de S\u00e3o Paulo em 2012, em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Foram 1.231 v\u00edtimas fatais ao longo do \u00faltimo ano, contra 1.365 em 2011.
\nEste resultado positivo \u2013 a redu\u00e7\u00e3o do total de fatalidades \u2013 d\u00e1 sequ\u00eancia a uma s\u00e9rie que se inicia em 2007 (quando ocorreram 1.566 mortes nos acidentes de tr\u00e2nsito) e vem apontando para uma cont\u00ednua diminui\u00e7\u00e3o no n\u00famero de \u00f3bitos desta natureza na cidade de S\u00e3o Paulo. A lei seca, os programas de prote\u00e7\u00e3o ao pedestre e o aumento da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica s\u00e3o as causas principais a justificar a redu\u00e7\u00e3o e tend\u00eancia verificadas. <\/p>\n
O \u00edndice de mortes por 100 mil habitantes referente ao ano de 2012 foi de 10,79 \u2013 resultado 10 % inferior ao \u00edndice de 2011 (12,00). A evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 positiva, a posi\u00e7\u00e3o da cidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia brasileira (19,00) \u00e9 satisfat\u00f3ria, mas ainda estamos muito distantes, e h\u00e1 muito a fazer, para chegarmos ao n\u00edvel dos pa\u00edses de tr\u00e2nsito mais civilizado, como Inglaterra, Su\u00e9cia, Noruega, Holanda, onde o \u00edndice de mortes em acidentes de tr\u00e2nsito por 100 mil habitantes oscila em torno de 3,5. <\/p>\n
T\u00e3o importante quanto avaliar o resultado agregado \u00e9 analisar o que se passou com as quatro categorias de usu\u00e1rios do sistema vi\u00e1rio, e que s\u00e3o as v\u00edtimas dos acidentes: pedestres, motociclistas, condutores & passageiros e ciclistas. <\/p>\n
Historicamente, os pedestres, por serem os usu\u00e1rios \u201cmais desprotegidos\u201d do sistema vi\u00e1rio, respondem por entre 40 e 50 % do total de \u00f3bitos nos acidentes de tr\u00e2nsito. Em 2012 foram 540 mortes por atropelamento (44 % do total), 77 a menos que em 2011. Importante ressaltar ainda que, embora ainda alto, esse n\u00famero vem continuamente diminuindo na cidade. E as perspectivas s\u00e3o boas, dado que os programas de prote\u00e7\u00e3o ao pedestre n\u00e3o sofreram interrup\u00e7\u00e3o na recente mudan\u00e7a de gest\u00e3o municipal. <\/p>\n
Os motociclistas s\u00e3o o grupo que ocupa o segundo lugar no n\u00famero de \u00f3bitos em acidentes de tr\u00e2nsito na cidade. O segmento impediu uma maior redu\u00e7\u00e3o no total de mortos entre 2005 e 2011, pois foi a \u00fanica categoria que apresentou aumento desse n\u00famero no per\u00edodo. <\/p>\n
Ocorre que, ao contr\u00e1rio de anos anteriores, em 2012 verificou-se uma redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de fatalidades com motociclistas. Foram 438 mortes (36 % do total) contra 512 do ano anterior. Essa redu\u00e7\u00e3o foi consequ\u00eancia da diminui\u00e7\u00e3o das mortes nas duas categorias de maior peso \u2013 pedestres e motociclistas. <\/p>\n
A categoria dos condutores & passageiros \u00e9 a terceira em termos de participa\u00e7\u00e3o nesse total de mortes. Paradoxalmente, ao contr\u00e1rio do observado com os motociclistas, os condutores, que desde 2005 vinham continuamente diminuindo em n\u00famero de \u00f3bitos, tiveram, de 2011 para 2012, um incremento de 14 mortes, chegando a um total de 201, representando 16 % do total. Dado que n\u00e3o houve nenhuma altera\u00e7\u00e3o nas pr\u00e1ticas de monitoramento e fiscaliza\u00e7\u00e3o, este aumento n\u00e3o encontra explica\u00e7\u00e3o aparente, exceto talvez uma manifesta\u00e7\u00e3o do esgotamento da pol\u00edtica de compartilhamento do espa\u00e7o urbano entre os diversos ve\u00edculos de transporte. <\/p>\n
Finalmente temos os ciclistas que, a exemplo dos condutores & passageiros, tamb\u00e9m apresentaram uma mudan\u00e7a de comportamento. Neste caso, desde 2005 o n\u00famero de mortes de ciclistas em acidentes de tr\u00e2nsito vinha apresentando redu\u00e7\u00e3o, mantendo-se constante em 2010 e 2011 (49 fatalidades). J\u00e1 no ano passado este n\u00famero subiu para 52, correspondendo a 4 % do total. O significativo aumento das viagens com bicicleta pode ser a principal explica\u00e7\u00e3o para este fato (a exemplo do que j\u00e1 foi observado no passado com as motocicletas). <\/p>\n
Como se pode notar, se o agregado permite alguma satisfa\u00e7\u00e3o, a avalia\u00e7\u00e3o segmentada preocupa. Os dados de fatalidade por categoria indicam que 2012 foi (1) um ano at\u00edpico; ou (2) o in\u00edcio de uma nova s\u00e9rie hist\u00f3rica, em que se colhem os resultados dos esfor\u00e7os voltados aos pedestres, mas, devido ao esgotamento da pol\u00edtica de compartilhamento do espa\u00e7o urbano, tem-se um recrudescimento dos \u00f3bitos em acidentes envolvendo motociclistas, condutores & passageiros e ciclistas. <\/p>\n
Importante refletir para que n\u00e3o se tome nenhuma decis\u00e3o precipitada. A manuten\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica de compartilhamento n\u00e3o pode depender s\u00f3 dos \u00edndices de acidentes \u2013 at\u00e9 porque, por exemplo, o aumento dos \u00f3bitos dos ciclistas \u00e9 inevit\u00e1vel em decorr\u00eancia do aumento da participa\u00e7\u00e3o do modo. Pensar novas formas de conviv\u00eancia entre autom\u00f3veis, motos e bicicletas (atrav\u00e9s de elementos de sinaliza\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de tr\u00e1fego), todos eles sob a prioridade do transporte coletivo, se tornou urgente para obter condi\u00e7\u00f5es minimamente civilizadas de tr\u00e2nsito na cidade. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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