Uma linha amarela ligando a Esta\u00e7\u00e3o Jockey Club, na zona oeste, \u00e0 Via Anchieta, na sul, cruza com a linha vermelha, que vai da Esta\u00e7\u00e3o Casa Verde \u00e0 Vila Maria, ambas na zona norte. O projeto original do metr\u00f4 paulista, que est\u00e1 completando 45 anos, se parece s\u00f3 um pouco com o que virou realidade. A proposta indicava que S\u00e3o Paulo deveria ganhar 75 esta\u00e7\u00f5es, oito a mais do que as existentes hoje. <\/p>\n
O tra\u00e7ado da rede b\u00e1sica, entregue em 1968 \u00e0 gest\u00e3o do prefeito Jos\u00e9 Vicente Faria Lima (1965-1969) – \u00e0 \u00e9poca, a Companhia do Metropolitano pertencia ao governo municipal -, era composto por quatro linhas, denominadas conforme o tra\u00e7ado. <\/p>\n
Elaborado pelo cons\u00f3rcio alem\u00e3o HMD (das empresas Hochtief, Montreal Empreendimentos e Deconsult), o esquema era ousado, com ambi\u00e7\u00e3o de transformar a mobilidade em uma metr\u00f3pole que j\u00e1 sofria com os congestionamentos e a falta de um bom transporte coletivo. <\/p>\n
Visto hoje, o projeto pode ser interpretado como o “futuro do pret\u00e9rito” da rede metrovi\u00e1ria da capital, feito para uma cidade que acabou n\u00e3o acontecendo. Talvez, a pr\u00f3pria n\u00e3o concretiza\u00e7\u00e3o dessa cidade idealizada se deva, em parte, ao fato de que apenas algumas das proje\u00e7\u00f5es para o metr\u00f4 tenham sa\u00eddo do papel. A principal \u00e9 o que se chama atualmente de Linha 1-Azul, aberta em 1974, tr\u00eas anos ap\u00f3s a data prometida. <\/p>\n
No tempo de Faria Lima, at\u00e9 os prazos eram arrojados. Os estudos tinham como cen\u00e1rio e meta o ano de 1987. <\/p>\n
Pela proposta alem\u00e3, naquele ano, os paulistanos deveriam ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o 66,2 quil\u00f4metros de metr\u00f4, uma extens\u00e3o que s\u00f3 seria atingida (pasmem) mais de duas d\u00e9cadas depois. <\/p>\n
Hoje, a rede metrovi\u00e1ria tem 74 quil\u00f4metros de comprimento, acanhada perto de cidades menores, como Londres (402 quil\u00f4metros) e Santiago do Chile (103 quil\u00f4metros). <\/p>\n
Cultura do carro. O ent\u00e3o prefeito foi ainda mais longe e, na introdu\u00e7\u00e3o que escreveu para o projeto original, afirmou que S\u00e3o Paulo precisaria de 360 quil\u00f4metros de linhas de metr\u00f4 em 1990. Mas por que os sucessivos governos do munic\u00edpio e, depois, do Estado falharam em seguir at\u00e9 mesmo o plano de 1968, entregando os ramais em um ritmo muito lento? <\/p>\n
De acordo com o Metr\u00f4, al\u00e9m da insufici\u00eancia de recursos, a cultura do autom\u00f3vel “refletiu-se diretamente, ent\u00e3o, no ritmo insatisfat\u00f3rio de metr\u00f4 para a dimens\u00e3o em que a metr\u00f3pole foi se transformando”. <\/p>\n
Por sua vez, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (Aeamesp), Jos\u00e9 Geraldo Bai\u00e3o, avalia que a execu\u00e7\u00e3o foi estancada porque a fonte de dinheiro secou. “Depois de inaugurarmos a primeira linha em 1974, houve a crise do petr\u00f3leo. Foi um incentivo a mais para investir em transporte eletrificado, mas, ao mesmo tempo, tivemos problemas financeiros que ficaram mais latentes nas d\u00e9cadas de 1980 e 1990.” <\/p>\n
Em 1968, a cidade tinha 5,8 milh\u00f5es de habitantes. Hoje, s\u00e3o 11 milh\u00f5es de moradores. Muitos deles vivendo nos extremos da capital, que s\u00e3o carentes de metr\u00f4. <\/p>\n
A arquiteta e urbanista Lucila Lacreta, diretora do Movimento Defenda S\u00e3o Paulo, acredita que a capital seria melhor hoje se, em 1987, todo o projeto tivesse sido concretizado. <\/p>\n
“Provavelmente, teriam a capacidade de continuar planejando mais metr\u00f4 conforme o crescimento da cidade.” Para ela, o curso da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica na \u00e9poca da ditadura militar seguiu pelo caminho errado, apostando no modelo rodovi\u00e1rio. <\/p>\n
Fantasmas. A maior das linhas do projeto inicial era a que ligaria o Jockey \u00e0 Via Anchieta, com 23,8 quil\u00f4metros e 26 esta\u00e7\u00f5es. A mais parecida com as de hoje, a Santana-Jabaquara, teria 21 quil\u00f4metros, 23 esta\u00e7\u00f5es e um ramal at\u00e9 Moema, na zona sul, parcialmente constru\u00eddo a partir da Esta\u00e7\u00e3o Para\u00edso. <\/p>\n
Na atual Esta\u00e7\u00e3o Pedro II \u00e9 poss\u00edvel ver outra constru\u00e7\u00e3o fantasma: a plataforma do que seria a parada do ramal Pedro II-Vila Bertioga, na zona leste. <\/p>\n
O atual governo do Estado promete “a maior amplia\u00e7\u00e3o de metr\u00f4” da hist\u00f3ria paulistana, com quatro linhas em obras (extens\u00f5es da 4-Amarela e da 5-Lil\u00e1s e constru\u00e7\u00e3o da 15-Prata e 17-Ouro).<\/p>\n
Autor: Revista Ferrovi\u00e1ria<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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