Pneus lisos (slick) s\u00e3o cheios muito al\u00e9m da calibra\u00e7\u00e3o normal para reduzir a resist\u00eancia ao rolamento. <\/p>\n
Os freios s\u00e3o ajustados, ou, \u00e0s vezes, at\u00e9 mesmo desligados, para reduzir o atrito. <\/p>\n
Fendas na lataria s\u00e3o tapadas com fita adesiva para reduzir a resist\u00eancia do ar. <\/p>\n
Algumas vezes, at\u00e9 os espelhos retrovisores s\u00e3o removidos. <\/p>\n
Estes s\u00e3o alguns dos truques usados pelas montadoras antes de submeter seus carros aos testes de efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel e emiss\u00e3o de gases poluentes. <\/p>\n
“S\u00e3o v\u00e1rios e v\u00e1rios pequenos ajustes,” explica Greg Archer, especialista em transporte limpo da ONG Transport & Environment, respons\u00e1vel pela publica\u00e7\u00e3o de um relat\u00f3rio que faz as den\u00fancias sobre as pr\u00e1ticas question\u00e1veis da ind\u00fastria automobil\u00edstica. <\/p>\n
Todos os carros vendidos na Uni\u00e3o Europeia passam por testes oficiais que medem o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de gases nocivos, como o di\u00f3xido de carbono (CO2) e os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx). <\/p>\n
Esses dados s\u00e3o usados pelos governos – para fundamentar suas pol\u00edticas de controle ambiental e para determinar o n\u00edvel de impostos cobrados de cada carro – e pelos consumidores, interessados em comprar carros mais econ\u00f4micos e menos poluentes. <\/p>\n
Na realidade, por\u00e9m, segundo a entidade, os dados s\u00e3o cada vez mais enganosos, em grande parte porque as montadoras est\u00e3o melhorando sua capacidade de manipula\u00e7\u00e3o dos testes. <\/p>\n
“Consequentemente, h\u00e1 um fosso crescente entre o que os motoristas conseguem de fato com seus carros e o que os testes relatam sobre a economia de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es,” disse Archer. <\/p>\n
Diferen\u00e7a entre oficial e real <\/p>\n
De acordo com os n\u00fameros oficiais, as emiss\u00f5es m\u00e9dias de CO2 dos autom\u00f3veis na Uni\u00e3o Europeia ca\u00edram de cerca de 180g\/km, em 2001, para menos de 150g\/km, em 2011. <\/p>\n
Em compara\u00e7\u00e3o, no mundo real, as emiss\u00f5es ca\u00edram de mais de 190g\/km para 180g\/km no mesmo per\u00edodo, de acordo com dados de um estudo realizado na Alemanha pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo, citado pelo relat\u00f3rio da Transport & Environment. <\/p>\n
Ou seja, os carros atuais est\u00e3o no n\u00edvel que os n\u00fameros oficiais diziam que estavam os carros fabricados em 2001, mesmo com todos os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos da \u00faltima d\u00e9cada. <\/p>\n
“A diferen\u00e7a entre os n\u00fameros do mundo real e os n\u00fameros oficiais est\u00e1 crescendo ano a ano,” disse Archer, apontando como a diferen\u00e7a entre as duas cifras, de 7% em 2001, aumentou para 23% em 2011. <\/p>\n
“As montadoras est\u00e3o enganando seus clientes, promovendo valores de efici\u00eancia de combust\u00edvel que elas sabem que n\u00e3o ser\u00e3o alcan\u00e7ados,” complementa Archer. <\/p>\n
Truques legais <\/p>\n
Segundo o relat\u00f3rio, para chegar aos n\u00edveis inating\u00edveis pelos carros reais rodando nas estradas, os fabricantes de autom\u00f3veis contam com um arsenal de truques para usar durante os testes que incluem: <\/p>\n
desconectar o alternador, para que o motor n\u00e3o gaste pot\u00eancia para recarregar a bateria durante o teste;
\nusar lubrificantes especiais que n\u00e3o s\u00e3o usados em ve\u00edculos de s\u00e9rie, a fim de reduzir o atrito;
\ndesligar todos os aparelhos el\u00e9tricos, incluindo ar condicionado e r\u00e1dio;
\nSegundo o relat\u00f3rio, contudo, n\u00e3o h\u00e1 qualquer evid\u00eancia de que as montadoras estejam quebrando regras formais. <\/p>\n
“Mas elas n\u00e3o precisam. Os procedimentos dos testes atuais s\u00e3o t\u00e3o frouxos que h\u00e1 amplas oportunidades para massagear os resultados do teste,” diz a publica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
De fato, sob o sistema New European Driving Cycle, os fabricantes s\u00e3o livres para declarar resultados dos testes de CO2 4% abaixo dos resultados medidos. <\/p>\n
“N\u00f3s vamos ter de fechar essas brechas”, diz Archer. <\/p>\n
Bibliografia: <\/p>\n Mind the Gap! Why official car fuel economy figures don\u2019t match up to reality Pneus lisos (slick) s\u00e3o cheios muito al\u00e9m da calibra\u00e7\u00e3o normal para reduzir a resist\u00eancia ao rolamento. Os freios s\u00e3o ajustados, ou, \u00e0s vezes, at\u00e9 mesmo desligados, para reduzir o atrito. Fendas na lataria s\u00e3o tapadas com fita adesiva para reduzir a resist\u00eancia do ar. Algumas vezes, at\u00e9 os espelhos retrovisores s\u00e3o removidos. Estes s\u00e3o alguns […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23249","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-meio-ambiente","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n
\nT&E Report
\nTransport & Environment
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