{"id":23175,"date":"2013-02-26T23:48:08","date_gmt":"2013-02-26T23:48:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=23175"},"modified":"2013-02-26T15:42:40","modified_gmt":"2013-02-26T15:42:40","slug":"viajar-meio-sentado-meio-em-pe-e-proposta-para-transito-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/02\/26\/viajar-meio-sentado-meio-em-pe-e-proposta-para-transito-urbano\/","title":{"rendered":"Viajar meio sentado, meio em p\u00e9, \u00e9 proposta para tr\u00e2nsito urbano"},"content":{"rendered":"

\nRinspeed microMAX ocupa pouco espa\u00e7o na rua (menos que um Mille) e pode levar pessoas e bagagem <\/p>\n

<\/em>
\nEmbora nos grandes centros urbanos dos pa\u00edses centrais o crescimento da frota seja quase exclusivamente vegetativo, ela continua a aumentar. Como espa\u00e7o para amplia\u00e7\u00e3o das vias est\u00e1 esgotado, algo precisa acontecer para manter o fluxo de ve\u00edculos no futuro dentro de par\u00e2metros razo\u00e1veis. At\u00e9 entre os emergentes o problema de circula\u00e7\u00e3o vai se agravar ao longo do tempo. <\/p>\n

Se n\u00e3o se torna poss\u00edvel alargar ou abrir novas ruas e avenidas, o jeito \u00e9 diminuir o tamanho dos ve\u00edculos. Carros estreitos apresentam limites. H\u00e1 planos da Volkswagen, mas at\u00e9 agora n\u00e3o existe um citadino de produ\u00e7\u00e3o seriada, de dois lugares, em que o passageiro viaje atr\u00e1s do motorista, reduzindo de forma dr\u00e1stica a largura. Outra forma \u00e9 encurtar o comprimento. Mas tamb\u00e9m a\u00ed os ganhos s\u00e3o limitados. <\/p>\n

A \u00fanica dimens\u00e3o em que os autom\u00f3veis podem crescer, sem ocupar espa\u00e7o vi\u00e1rio, \u00e9 para cima. Assim, mais pessoas se acomodariam a bordo, sem agravar tanto os problemas de tr\u00e2nsito. Elevar o teto aumenta \u00e1rea frontal e piora a aerodin\u00e2mica, por\u00e9m n\u00e3o \u00e9 problema em baixas velocidades dos deslocamentos urbanos. <\/p>\n

Agora surge um carro-conceito da vision\u00e1ria empresa su\u00ed\u00e7a Rinspeed. O fundador e principal executivo, Frank Rinderknecht, consegue todos os anos, no Sal\u00e3o de Genebra, apresentar algo novo. Sempre criativo, \u00e0s vezes prop\u00f5e coisas que beiram o del\u00edrio, mas dessa vez decidiu n\u00e3o exagerar. <\/p>\n

Na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o, de 7 a 17 de mar\u00e7o, Frank apresentar\u00e1 o microMAX que, para ele, revolucionaria a locomo\u00e7\u00e3o de curta dist\u00e2ncia, capaz de juntar os meios de transporte pessoal e p\u00fablico. “Recursos modernos de compartilhamento de ve\u00edculos s\u00e3o baseados na internet e em telefones inteligentes, em tempo real. Para ir ao trabalho ou \u00e0s compras pode-se consultar quem est\u00e1 disposto a oferecer ou aceitar uma carona. Para isso, o microMAX oferece flexibilidade \u00fanica em raz\u00e3o dos bancos que permitem a motoristas e passageiros 'sentar eretos' sem causar inc\u00f4modos em curtas dist\u00e2ncias”, explica. <\/p>\n

O carro tem apenas 3,6 metros de comprimento (9 cm menos que um Mille, por exemplo) e espa\u00e7o amplo para motorista, tr\u00eas passageiros e um carrinho de beb\u00ea ou de compras. Com 2,2 metros de altura, permite instalar bancos em que as pessoas viajam quase em p\u00e9, sem perder muito conforto, e protegidas por cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar em uma sala de casa, pois inclui m\u00e1quina de caf\u00e9, minibar refrigerado e sistema completo de conectividade e entretenimento. <\/p>\n

O executivo espera que o seu ve\u00edculo n\u00e3o sirva apenas como t\u00e1xi, mas tamb\u00e9m possa atrair pessoas engajadas na ideia do transporte solid\u00e1rio e preocupadas em diminuir os congestionamentos e as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (g\u00e1s estufa). Ele tamb\u00e9m imagina que um modelo desse tipo deva utilizar apenas propuls\u00e3o el\u00e9trica. Nada comentou como conseguiria homologar o microMAX sem bolsas de ar e itens de seguran\u00e7a passiva. <\/p>\n

Viagens em posi\u00e7\u00e3o quase em p\u00e9 ou semissentada surgiram na companhia a\u00e9rea irlandesa de baixo custo Ryanair. A proposta era diminuir ainda mais as tarifas em voos curtos, ao transportar mais passageiros no mesmo espa\u00e7o. At\u00e9 os cintos de tr\u00eas pontos eram semelhantes. A ideia, por\u00e9m, n\u00e3o prosperou. <\/p>\n

Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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