{"id":23149,"date":"2013-02-18T23:47:46","date_gmt":"2013-02-18T23:47:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=23149"},"modified":"2013-02-18T15:37:44","modified_gmt":"2013-02-18T15:37:44","slug":"modelo-dobravel-e-aposta-contra-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/02\/18\/modelo-dobravel-e-aposta-contra-transito\/","title":{"rendered":"Modelo dobr\u00e1vel \u00e9 aposta contra tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"<p>O roteiro \u00e9 o mesmo. O paulistano que viaja para desfrutar o ver\u00e3o na praia ou no interior sempre encontra na volta o mesmo motivo que j\u00e1 lhe tira o esp\u00edrito de renova\u00e7\u00e3o dos dias de folga: o tr\u00e2nsito. N\u00e3o basta o congestionamento das estradas, as filas quilom\u00e9tricas se transferem para as cidades. Engana-se quem pensa que isso \u00e9 assunto resolvido em outras partes do mundo. Na Europa, mesmo com transporte p\u00fablico desenvolvido, o tr\u00e2nsito tamb\u00e9m \u00e9 motivo de reclama\u00e7\u00e3o. <\/p>\n<p>Para minimizar a dor de cabe\u00e7a com os congestionamentos, Berlim encabe\u00e7a uma novidade: ao longo deste ano, a capital alem\u00e3 colocar\u00e1 em testes pela cidade o projeto CityCar, desenvolvido pela start-up (empresa pioneira) espanhola Hiriko em parceria com o Massachusetts Institute of Technology (MIT), que recebeu investimentos de US$ 87 milh\u00f5es. <\/p>\n<p>Trata-se de um ve\u00edculo el\u00e9trico dobr\u00e1vel de 2,63 metros de comprimento para dois passageiros, que, ao dobrar, encolhe para 1,5 metro. A novidade chega \u00e0 Berlim por meio da empresa Deutsche Bahn, administradora dos transportes na cidade, para integr\u00e1-lo \u00e0s redes de trem, metr\u00f4, \u00f4nibus e bondes. Atualmente, o projeto est\u00e1 em fase de testes em Vit\u00f3ria-Gasteiz, no Pa\u00eds Basco, na Espanha, onde nasceu a ideia. <\/p>\n<p>Al\u00e9m da capital alem\u00e3, o pequeno carro deve chegar a Barcelona, na Espanha, e Malm\u00f6, na Su\u00e9cia, nos pr\u00f3ximos anos. Apesar de existirem alguns projetos similares pela regi\u00e3o, o CityCar \u00e9 o primeiro a ser fabricado em larga escala. Inicialmente, estima-se que ser\u00e3o fabricadas 9 mil unidades anuais at\u00e9 2015 para que a popula\u00e7\u00e3o o alugue, em um modelo similar ao das bicicletas que tamb\u00e9m ganham for\u00e7a em S\u00e3o Paulo. Os pre\u00e7os ainda n\u00e3o est\u00e3o definidos. <\/p>\n<p>Os carros ser\u00e3o lan\u00e7ados em conjunto com a instala\u00e7\u00e3o da infraestrutura de carregamento. &#8220;O uso compartilhado de ve\u00edculos el\u00e9tricos leves &#8211; combinado com as redes de transporte p\u00fablico &#8211; pode de fato contribuir significativamente para a redu\u00e7\u00e3o do congestionamento urbano e a polui\u00e7\u00e3o&#8221;, diz o engenheiro eletricista americano Praveen Subramani, do MIT, que liderou a equipe de desenvolvimento do City Car. <\/p>\n<p>Ideia. O projeto foi concebido em 2003, como parte da pesquisa do n\u00facleo de Cidades Inteligentes no MIT, que tamb\u00e9m desenvolve bicicletas el\u00e9tricas &#8211; essas ainda numa fase anterior \u00e0 dos carros, mas que tamb\u00e9m chegar\u00e3o \u00e0 popula\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos. O conceito de uma dobradura e de uso compartilhado do CityCar para dois passageiros surgiu em meados de 2008. Os anos seguintes foram de intenso trabalho para ajustar as baterias e os sistemas de distribui\u00e7\u00e3o de alta pot\u00eancia do carro. &#8220;Afinal, n\u00e3o adianta ser bonito, compacto e ecologicamente correto, \u00e9 preciso andar tamb\u00e9m&#8221;, lembra Subramani. <\/p>\n<p>A velocidade m\u00e1xima do carro chega a 90 km\/h e ele pode ser usado por 120 quil\u00f4metros antes de precisar ser novamente ligado na tomada. A recarga, ali\u00e1s, dura pouco: em duas horas, o carro j\u00e1 est\u00e1 pronto para nova viagem. O projeto conclu\u00eddo foi apresentado em janeiro de 2012 na Comiss\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia, em Bruxelas, B\u00e9lgica, que tem duas unidades diante de sua sede. Agora que S\u00e3o Paulo come\u00e7a a instalar bicicletas pelas ruas &#8211; t\u00e3o comuns na Europa -, o CityCar \u00e9 mais uma ideia para se ficar de olho. <\/p>\n<p><b>Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Berlim vai integrar ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e0 rede de trens, metr\u00f4 e \u00f4nibus; projeto do MIT em cidades europeias \u00e9 similar ao de aluguel de bicicletas <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23149","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Modelo dobr\u00e1vel \u00e9 aposta contra tr\u00e2nsito - Instituto de Engenharia<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/02\/18\/modelo-dobravel-e-aposta-contra-transito\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modelo dobr\u00e1vel \u00e9 aposta contra tr\u00e2nsito - 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