Um barulho no carro pode ser algo muito irritante. <\/p>\n
Os fabricantes t\u00eam aperfei\u00e7oado os materiais absorvedores de som a fim de minimizar n\u00e3o apenas o ru\u00eddo normal do funcionamento dos carros, mas tamb\u00e9m os ru\u00eddos externos. <\/p>\n
Por melhores que sejam esses materiais, trata-se de um controle passivo do som. <\/p>\n
Agora, Guohua Sun e seus colegas da Universidade de Cincinnati, nos Estados Unidos, criaram um sistema de controle ativo dos ru\u00eddos que chegam ao interior do carro. <\/p>\n
Como os sons normais do funcionamento do ve\u00edculo s\u00e3o bem controlados pelos materiais atuais, o pesquisador resolveu dedicar mais aten\u00e7\u00e3o aos ru\u00eddos n\u00e3o previs\u00edveis, como aqueles causados por buracos ou um piso mais irregular na estrada, ou pela passagem ao lado de um caminh\u00e3o. <\/p>\n
O sistema de controle ativo de ru\u00eddo funciona em um princ\u00edpio bastante simples: a cria\u00e7\u00e3o de uma onda ac\u00fastica “espelho”, que anule a onda original. <\/p>\n
Qualquer som espec\u00edfico pode ser silenciado se, conforme a onda de som viaja pelo espa\u00e7o, ela encontre uma outra onda invertida – com uma fase oposta. Em uma situa\u00e7\u00e3o ideal, as duas ondas se anulam completamente, e o som desaparece. <\/p>\n
Cancelando o som <\/p>\n
Sun criou um algoritmo que, ao receber o ru\u00eddo externo que est\u00e1 para chegar aos ouvidos dos ocupantes do carro, cria uma onda sonora que anula o ru\u00eddo, restabelecendo prontamente o sil\u00eancio normal da viagem. <\/p>\n
“Nossas simula\u00e7\u00f5es num\u00e9ricas indicam que, no mundo real, poderemos reduzir o ru\u00eddo gerado pela estrada, conforme ele \u00e9 percebido pelo motorista, entre tr\u00eas e cinco decib\u00e9is,” disse Sun. <\/p>\n
Essa \u00e9 uma redu\u00e7\u00e3o significativa, que pode ser traduzida em uma redu\u00e7\u00e3o no volume do barulho original entre 50 e 75%. <\/p>\n
O trabalho foi apresentado durante um congresso no final do ano passado, e chamou a aten\u00e7\u00e3o de um fabricante de autom\u00f3veis, que decidiu bancar os testes pr\u00e1ticos. <\/p>\n
“Ao longo desse ano, vamos verificar a efic\u00e1cia do nosso algoritmo no mundo real com o apoio da Ford,” contou Sun. <\/p>\n
Uns querem sil\u00eancio, outros querem barulho <\/p>\n
J\u00e1 existem sistemas de controle ativo de ru\u00eddo em alguns autom\u00f3veis de luxo, mas voltados para o barulho do rodar normal de um carro em uma estrada pavimentada – isso inclui sobretudo o barulho dos pneus sobre o asfalto e o ru\u00eddo do vento. <\/p>\n
Mas Sun afirma que isso ser\u00e1 insuficiente com o advento dos carros el\u00e9tricos, que produzem muito menos ru\u00eddo, fazendo qualquer barulhinho externo parecer muito mais inconveniente. <\/p>\n
Por outro lado, h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a dos pedestres, uma vez que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o silenciosos demais, e os transeuntes poder\u00e3o n\u00e3o se dar conta de sua aproxima\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Segundo Sun, o mesmo sistema usado para o controle ativo de ru\u00eddos poder\u00e1 ser usado para gerar o som caracter\u00edstico de um autom\u00f3vel com motor a combust\u00e3o, garantindo a seguran\u00e7a dos pedestres e ciclistas. <\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m poder\u00e1 agradar aqueles motoristas que t\u00eam-se mostrado insatisfeitos com carros silenciosos demais. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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