\nEngenheiros aeroespaciais sabem h\u00e1 tempos que trocar uma fuselagem convencional por um formato de “asa h\u00edbrida” pode reduzir dramaticamente o consumo de combust\u00edvel. Agora, uma equipe da NASA demonstrou um m\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o que promete tornar esse projeto pr\u00e1tico. <\/p>\n
Combinado a um tipo de motor extremamente eficiente, chamado de motor de alta taxa de contorno, o projeto de asa h\u00edbrida poderia usar at\u00e9 metade do combust\u00edvel das aeronaves comuns. Embora possa levar 20 anos para que a tecnologia chegue ao mercado, o m\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o desenvolvido na NASA pode ajudar a aprimorar as aeronaves comerciais convencionais nos pr\u00f3ximos oito a 10 anos, segundo Fay Collier, gerente de programas da NASA. <\/p>\n
A t\u00e9cnica de fabrica\u00e7\u00e3o reduz o peso de componentes estruturais de uma aeronave em 25 por cento, o que pode reduzir significativamente o consumo de combust\u00edvel. Os avan\u00e7os s\u00e3o o resultado de um esfor\u00e7o de US$ 300 milh\u00f5es e tr\u00eas anos da NASA e parceiros, incluindo a Pratt & Whitney e a Boeing. <\/p>\n
Existem dois desafios cruciais com o projeto da asa voadora. Um \u00e9 como controlar esse avi\u00e3o em baixas velocidades. A NASA abordou essa quest\u00e3o anteriormente construindo uma aeronave de teste, controlada remotamente e com seis metros de largura (a X-48B), para demonstrar maneiras de controlar asas h\u00edbridas. Com base nesses testes e experimentos em t\u00faneis de vento, a NASA construiu uma aeronave maior, de controle remoto, que iniciou testes de voo no ano passado. <\/p>\n
O segundo desafio \u00e9 construir uma vers\u00e3o em grande escala da aeronave, com cabines pressurizadas, que seja estruturalmente s\u00f3lida. Um motivo para a persist\u00eancia dos avi\u00f5es tubulares \u00e9 que \u00e9 relativamente simples construir um tubo que consiga aguentar as for\u00e7as que agem de fora para dentro, ao mesmo tempo em que mant\u00e9m a press\u00e3o da cabine. O projeto de asa h\u00edbrida envolve uma fuselagem mais plana, como uma caixa, que se mistura com as asas. A estrutura mais achatada, que inclui alguns \u00e2ngulos quase retos, \u00e9 muito mais dif\u00edcil de construir de forma segura e leve o bastante para ser pr\u00e1tica. <\/p>\n
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Autor: The New York Times News <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Engenheiros aeroespaciais sabem h\u00e1 tempos que trocar uma fuselagem convencional por um formato de “asa h\u00edbrida” pode reduzir dramaticamente o consumo de combust\u00edvel. Agora, uma equipe da NASA demonstrou um m\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o que promete tornar esse projeto pr\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23105,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23104","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n