{"id":23033,"date":"2013-01-07T23:46:11","date_gmt":"2013-01-07T23:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=23033"},"modified":"2013-01-07T15:14:15","modified_gmt":"2013-01-07T15:14:15","slug":"aviaoconceito-hibrido-da-boeing-usa-energia-eletrica-para-voar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2013\/01\/07\/aviaoconceito-hibrido-da-boeing-usa-energia-eletrica-para-voar\/","title":{"rendered":"Avi\u00e3o-conceito h\u00edbrido da Boeing usa energia el\u00e9trica para voar"},"content":{"rendered":"<p><iframe loading=\"lazy\" height=\"315\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/oz3tzG9RxKI\" frameborder=\"0\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p>Combust\u00edvel eficiente tornou-se uma preocupa\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria para as empresas de avia\u00e7\u00e3o, cujas restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias s\u00f3 aumentam. A Boeing acredita que uma solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel \u00e9 o novo jato conceitual h\u00edbrido, que queima 70% menos combust\u00edvel por voo com ajuda da rede el\u00e9trica local.&nbsp;<\/p>\n<p>O design el\u00e9trico h\u00edbrido \u2013 chamado SUGAR Volt \u2013 surgiu a partir do projeto SUGAR (da sigla em ingl\u00eas para Pesquisa de Aeronave Ultraverde Subs\u00f4nica) que investiga e identifica tecnologias verdes vi\u00e1veis para jatos que podem ser desenvolvidas at\u00e9 2050 e s\u00e3o financiadas por um contrato com a NASA. Outras varia\u00e7\u00f5es de design est\u00e3o tentando usar hidrog\u00eanio ou c\u00e9lulas de combust\u00edvel de metano como potenciais substitutos verdes. <\/p>\n<p>O Volt, no entanto, parece ser o sistema mais pr\u00e1tico que surgiu das pesquisas da Boeing, funcionando como um carro el\u00e9trico. Toda vez que ele est\u00e1 no aeroporto, ele \u00e9 ligado \u00e0 rede el\u00e9trica, carregando baterias armazenadas na barriga do avi\u00e3o. Motores com duas turbinas s\u00e3o movidos a combust\u00edvel tradicional para a decolagem, mas assim que ele atinge uma certa altitude, o sistema \u00e9 trocado pela energia el\u00e9trica para a maior parte do restante do trajeto. <\/p>\n<p>N\u00e3o apenas isso resulta em emiss\u00e3o zero para a maior parte da viagem, como tamb\u00e9m exige apenas 30% do combust\u00edvel que uma aeronave tradicional precisaria e dobra efetivamente o alcance operacional das companhias a\u00e9reas. E, al\u00e9m disso, a envergadura do avi\u00e3o pode dobrar em rela\u00e7\u00e3o dos atuais modelos comerciais, o que aumentaria a efici\u00eancia de energia e permitiria decolagens mais curtas. <\/p>\n<p>Mas existe um motivo pro SUGAR Volt n\u00e3o estar dispon\u00edvel antes de 2030. Como de costume, o estado atual da tecnologia da bateria est\u00e1 travando o desenvolvimento. Como o pesquisador da Boeing Marty Bradley explica, a tecnologia da bateria \u201cprecisa melhorar muitas, muitas vezes em rela\u00e7\u00e3o ao que temos hoje. As tecnologias est\u00e3o sendo trabalhadas ao redor do mundo, especialmente nas ind\u00fastrias automobil\u00edsticas e de eletr\u00f4nicos. Precisamos alavancar esse trabalho para ver se conseguimos as melhorias que precisamos para a avia\u00e7\u00e3o.\u201d <\/p>\n<p>Isso explica em partes o motivo do Volt ter uma envergadura t\u00e3o grande \u2013 para compensar a massa de todas essas baterias. E mesmo que o Volt em si nunca chegue a voar, voc\u00ea pode ter certeza que sistemas desenvolvidos a partir deste projeto v\u00e3o, sim, tomar os ares. \n<\/p>\n<p><b>Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Combust\u00edvel eficiente tornou-se uma preocupa\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria para as empresas de avia\u00e7\u00e3o, cujas restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias s\u00f3 aumentam. 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