Os transtornos do tr\u00e2nsito na cidade S\u00e3o Paulo custam cada vez mais caro. Os preju\u00edzos com os congestionamentos na capital paulista t\u00eam praticamente dobrado a cada quatro anos, como mostra levantamento da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas. Dados preliminares apurados pelo economista Marcos Cintra, vice-presidente da FGV-SP, apontam que j\u00e1 passa dos R$ 50 bilh\u00f5es o montante que a cidade perde, ou deixa de ganhar, por ano. Tudo por culpa dos congestionamentos. <\/p>\n
O valor \u00e9 maior que o or\u00e7amento da Prefeitura de S\u00e3o Paulo para 2013, de R$ 42 bilh\u00f5es. Somente o governo do Estado e o federal t\u00eam or\u00e7amentos maiores que o da capital paulista. “\u00c9 um aumento muito significativo desse custo no per\u00edodo. E n\u00e3o tem nada artificial que tenha colaborado, \u00e9 o crescimento vegetativo dos problemas de tr\u00e2nsito”, diz Cintra, que tamb\u00e9m \u00e9 secret\u00e1rio municipal de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e do Trabalho. <\/p>\n
O diagn\u00f3stico final deve ser divulgado nos pr\u00f3ximos dias. Ele ressalta que ainda h\u00e1 alguns dados para finalizar, principalmente em rela\u00e7\u00e3o ao aumento das filas que a Companhia de Engenharia de Tr\u00e2nsito (CET) calcula. O valor ainda pode ter varia\u00e7\u00e3o maior. <\/p>\n
Entra no c\u00e1lculo o custo do tempo perdido nos congestionamentos, em horas de trabalho ou de lazer. Ainda s\u00e3o inclu\u00eddos perdas com combust\u00edveis no congestionamento, gastos com sa\u00fade por causa da polui\u00e7\u00e3o e at\u00e9 as horas perdidas pelos indiv\u00edduos. Mas desse total 75% correspondem a riquezas que deixam de ser produzidas enquanto a fila n\u00e3o anda. Em 2008, iam para o ralo, segundo o c\u00e1lculo, R$ 33 bilh\u00f5es – ante R$ 14 bilh\u00f5es em 2004. \u00c9 o que se convencionou chamar de Custo S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
Segundo Cintra, os fatores mais preponderantes para o aumento desse custo nos \u00faltimos quatro anos s\u00e3o o aumento da frota e a queda na velocidade m\u00e9dia. S\u00e3o Paulo combina uma frota de mais de 7 milh\u00f5es de ve\u00edculos e um servi\u00e7o deficiente de transporte p\u00fablico. <\/p>\n
Entrega. Ningu\u00e9m escapa da lentid\u00e3o da capital paulista, mas o chamado custo S\u00e3o Paulo pesa forte para quem depende da fluidez das vias. O empres\u00e1rio Urubatan Helou, dono da Braspress, por exemplo, uma das maiores transportadoras do Pa\u00eds, diz que conviveu com todos os percal\u00e7os do congestionamento e das restri\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego da cidade ao longo desses anos. “N\u00f3s convivemos com o tr\u00e2nsito de todas as capitais do Brasil, mas em S\u00e3o Paulo a coisa \u00e9 mais perversa.” <\/p>\n
O ano de 2008 foi marcante para empresas de entrega e transportadoras. A Prefeitura redefiniu a \u00e1rea do centro expandido restrita a caminh\u00f5es. At\u00e9 os Ve\u00edculos Urbanos de Carga (VUCs) sofreram restri\u00e7\u00e3o de hor\u00e1rio e tiveram de respeitar o rod\u00edzio. <\/p>\n
E as contas de Helou n\u00e3o sofreram apenas com aumento de multas, hora extra de funcion\u00e1rios e compra de ve\u00edculos menores para entregas no centro. Tamb\u00e9m houve a necessidade de ampliar os centros de distribui\u00e7\u00e3o. “Anteriormente, oper\u00e1vamos com apenas um ponto de distribui\u00e7\u00e3o, mas nos \u00faltimos anos precisamos criar outros quatro apenas para atender S\u00e3o Paulo.” <\/p>\n
Nas contas do consultor de tr\u00e2nsito Luiz C\u00e9lio Bottura, as perdas com o tr\u00e2nsito se irradiam pela regi\u00e3o metropolitana. Bottura reuniu dados que d\u00e3o conta de preju\u00edzos em um raio de 25 km da capital, com reflexos em 12 munic\u00edpios da Grande S\u00e3o Paulo. O custo nessa regi\u00e3o passaria dos R$ 70 bilh\u00f5es, segundo ele. “A gente resolve hoje problemas de 40 anos atr\u00e1s, com a mesma solu\u00e7\u00e3o de 40 anos.” <\/p>\n
O especialista defende que \u00e9 poss\u00edvel resolver os problemas de mobilidade de S\u00e3o Paulo com pouco dinheiro e em prazo curto. “\u00c9 s\u00f3 n\u00e3o fazer mais equ\u00edvocos, n\u00e3o pagar obras mais caras do que s\u00e3o e arrumar solu\u00e7\u00f5es menos antiquadas.” As a\u00e7\u00f5es propostas por ele t\u00eam por base um trip\u00e9: interven\u00e7\u00e3o nos mil pontos em que o motorista demora para avan\u00e7ar mais de duas trocas do verde no sem\u00e1foro, fazer corredores de \u00f4nibus com concess\u00e3o urban\u00edstica e a inspe\u00e7\u00e3o veicular de seguran\u00e7a que tiraria os carros velhos da rua e substituiria por cr\u00e9ditos de compra. “N\u00e3o precisa dinheiro p\u00fablico, d\u00e1 para consertar o congestionamento dando lucro para a iniciativa privada.” <\/p>\n