![\"\"](\"\/site\/userfiles\/transito_2(2).jpg\"){kind=spacer}
<\/p>\nN\u00e3o \u00e9 impress\u00e3o, e sim fato: o tr\u00e2nsito est\u00e1 cada dia pior. A velocidade m\u00e9dia verificada nas principais vias da capital caiu ainda mais no ano passado, revelam dados in\u00e9ditos da CET (Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego) obtidos pela s\u00e3opaulo. <\/p>\n
A queda ocorreu de forma geral, tanto no in\u00edcio como no fim do dia. Das 7h \u00e0s 10h, considerado o hor\u00e1rio de pico da manh\u00e3, a velocidade m\u00e9dia no sentido bairro-centro foi de 18,1 km\/h, o n\u00famero mais baixo verificado desde o in\u00edcio das medi\u00e7\u00f5es pela companhia, em 2005, quando era de 22,9 km\/h. <\/p>\n
No fim da tarde, na volta para casa, a viagem tamb\u00e9m ficou mais lenta: os ve\u00edculos circulam em m\u00e9dia a 16,8 km\/h entre as 17h e as 20h. Trata-se do segundo menor \u00edndice hist\u00f3rico, superado s\u00f3 pelo de 2009, com 16,1 km\/h. <\/p>\n
O ranking de velocidade em cada uma das vias analisadas pela CET revela quadros ainda piores. <\/p>\n
Na parte da manh\u00e3, os ve\u00edculos se mant\u00eam, em m\u00e9dia, a 9,2 km\/h no corredor formado pelas avenidas Zaki Narchi, Santos Dumont, Tiradentes e Prestes Maia (veja no mapa ao lado). Campe\u00e3 de lentid\u00e3o no per\u00edodo, essa rota liga a zona norte \u00e0 regi\u00e3o central. <\/p>\n
Antes, em 2010, ela aparecia em d\u00e9cimo lugar e a lideran\u00e7a de tr\u00e2nsito lento pertencia \u00e0 rota formada pela estrada de Itapecerica e a avenida Jo\u00e3o Dias, na zona sul -esta caiu para quarto lugar, com 13,1 km\/h. <\/p>\n
NO FIM DO DIA <\/p>\n
Entre o fim da tarde e o in\u00edcio da noite, o trajeto das ruas Teodoro Sampaio e Cardeal Arcoverde, em Pinheiros, zona oeste, foi eleito, novamente, o pior. Ali, os ve\u00edculos alcan\u00e7am 7,4 km\/h. Em 2010, eram 8,3 km\/h. <\/p>\n
Essas rotas est\u00e3o saturadas, e outras avan\u00e7am para o mesmo caminho. A avenida 23 de Maio recebe, pela manh\u00e3, no sentido bairro-centro, at\u00e9 9.400 ve\u00edculos por hora, mais de 50% acima do volume ideal para permitir a fluidez da via. Completam a rela\u00e7\u00e3o de rotas mais carregadas da cidade a Radial Leste e a avenida Rubem Berta. <\/p>\n
O diagn\u00f3stico do tr\u00e2nsito foi feito pela CET ao longo de 2011, quando pesquisadores percorreram em carros as 32 rotas mais importantes da malha vi\u00e1ria, que juntas somam 255 km.
\nAs explica\u00e7\u00f5es para os resultados se repetem h\u00e1 anos, assim como o que \u00e9 necess\u00e1rio fazer para desatar esse n\u00f3. A CET atribui o esgotamento das vias principalmente ao crescimento cont\u00ednuo da frota de ve\u00edculos. Segundo a companhia, em 2011 a cidade chegou \u00e0 taxa de 63,4 ve\u00edculos para cada 100 habitantes, mais que o dobro do \u00edndice verificado em 2005. <\/p>\n
Outra causa apontada pela companhia \u00e9 a concentra\u00e7\u00e3o de viagens de \u00e1reas distantes da cidade para regi\u00f5es com alta concentra\u00e7\u00e3o de atividades, como a Vila Ol\u00edmpia, na regi\u00e3o sul.
\nEspecialistas em engenharia de tr\u00e1fego incluem na lista de culpados a limita\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o vi\u00e1rio, a expans\u00e3o da economia –que faz as pessoas circularem mais pela cidade– e a falta de investimento em transporte p\u00fablico. <\/p>\n
“A velocidade m\u00e9dia s\u00f3 diminui porque a cada dia entra um novo contingente de carros em circula\u00e7\u00e3o e isso n\u00e3o \u00e9 acompanhado pela expans\u00e3o do sistema vi\u00e1rio”, diz Percival Bisca, professor do Departamento de Engenharia de Transporte da Unicamp. <\/p>\n
“N\u00e3o tem milagre, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 o ped\u00e1gio urbano”, afirma ele. A cobran\u00e7a, a seu ver, aliviaria as ruas e arrecadaria recursos para a constru\u00e7\u00e3o de novos corredores de \u00f4nibus. <\/p>\n
De acordo com Humberto Pullin, engenheiro de tr\u00e1fego e consultor, o novo prefeito ter\u00e1 de investir “pesadamente” em transporte p\u00fablico. “O sistema vi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo est\u00e1 esgotado e n\u00e3o adianta fazer mais vias.” <\/p>\n
PR\u00d3XIMA GEST\u00c3O <\/p>\n
Em seu programa de governo, o prefeito eleito, Fernando Haddad (PT), incluiu um conjunto de medidas para a mobilidade urbana. Entre elas, est\u00e1 a cria\u00e7\u00e3o de 150 km de corredores de \u00f4nibus, em vias como a Radial Leste e a avenida Celso Garcia, na zona leste, e outros 150 km de faixas exclusivas. <\/p>\n
Nos \u00faltimos quatro anos de gest\u00e3o, a promessa de Gilberto Kassab (PSD) era fazer 66 km de corredores de \u00f4nibus, para aumentar a velocidade nas vias e diminuir o tempo de viagem dos passageiros. Nenhum quil\u00f4metro, por\u00e9m, foi entregue at\u00e9 hoje. <\/p>\n
Para os pr\u00f3ximos quatro anos, o petista prometeu ainda dez obras vi\u00e1rias, como a constru\u00e7\u00e3o de vias paralelas \u00e0 marginal Tiet\u00ea, o prolongamento da avenida Doutor Chucri Zaidan, na zona oeste, e o alargamento da estrada do M'Boi Mirim, na zona sul. <\/p>\n
Outras prioridades de Haddad, segundo seu programa, ser\u00e3o a instala\u00e7\u00e3o de mais ciclovias e a destina\u00e7\u00e3o de verba para a expans\u00e3o do metr\u00f4. Caber\u00e1 ao paulistano, a partir do ano que vem, acompanhar o cumprimento de cada uma das promessas. <\/p>\n
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Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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