A frota das 12 principais capitais do Brasil praticamente dobrou em dez anos. O crescimento m\u00e9dio no n\u00famero de ve\u00edculos foi de 77%, sem que a infraestrutura vi\u00e1ria e os \u00f3rg\u00e3os de controle do tr\u00e2nsito acompanhassem o ritmo. Em S\u00e3o Paulo, a metr\u00f3pole que mais ganhou carros em n\u00fameros absolutos, as ruas receberam 3,4 milh\u00f5es entre 2001 e 2011. As 12 principais metr\u00f3poles somam 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos, o que corresponde a 44% da frota nacional. <\/p>\n
A conta \u00e9 do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles e usa dados do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran). Segundo o elaborador do estudo, o pesquisador Juciano Martins Rodrigues, foram analisadas informa\u00e7\u00f5es de 253 munic\u00edpios. “Usamos os crit\u00e9rios do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) para selecionar as capitais de Estado que formavam regi\u00f5es metropolitanas”, afirma. <\/p>\n
S\u00e3o Paulo e Rio, capitais que j\u00e1 tinham as maiores frotas de carros do Pa\u00eds, ficam nas \u00faltimas posi\u00e7\u00f5es do ranking elaborado pelo estudo – que classifica o crescimento de frota de acordo com o crescimento relativo, ou seja, pelo porcentual de aumento do n\u00famero de carros. O Rio \u00e9 o lanterna: crescimento de 67%, embora isso signifique acr\u00e9scimo de 1 milh\u00e3o de carros no per\u00edodo. J\u00e1 S\u00e3o Paulo teve crescimento populacional de 7,9% na d\u00e9cada, segundo dados da Funda\u00e7\u00e3o Seade – e o porcentual de aumento de carros foi de 68,2%. <\/p>\n
Com o crit\u00e9rio porcentual, a regi\u00e3o metropolitana de Manaus \u00e9 a campe\u00e3. O aumento da frota foi de 141,9%. A cidade ganhou 209 mil ve\u00edculos (saltou de 147 mil, em 2001, para 357 mil). <\/p>\n
As capitais n\u00e3o estavam preparadas para receber tantos carros a mais. Em S\u00e3o Paulo, por exemplo, em 2001 havia 1,2 mil agentes da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) orientando o tr\u00e2nsito nas ruas. De l\u00e1 para c\u00e1, mesmo com dois concursos p\u00fablicos para marronzinhos, esse n\u00famero n\u00e3o chega a 2 mil. A principal obra vi\u00e1ria no per\u00edodo foi a amplia\u00e7\u00e3o da Marginal do Tiet\u00ea, que trouxe mais tr\u00eas pistas para a via expressa. Nesse per\u00edodo, a velocidade m\u00e9dia dos carros no hor\u00e1rio de pico, medida pela CET no Corredor Eus\u00e9bio Matoso-Rebou\u00e7as-Consola\u00e7\u00e3o, caiu de 17,9 km\/h para 7,6 km\/h. <\/p>\n
O crescimento da frota de ve\u00edculos \u00e9 um fen\u00f4meno que vem sendo notado h\u00e1 alguns anos, mas ainda n\u00e3o havia sido analisado como o Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles fez. Para especialistas e autoridades, o avan\u00e7o resulta de tr\u00eas fatores: aumento da renda da popula\u00e7\u00e3o (especialmente da classe C), redu\u00e7\u00f5es fiscais do governo federal e facilidades de cr\u00e9dito promovidas pelos bancos. <\/p>\n
O gerente aposentado Pedro Manzoni, de 73 anos, \u00e9 um exemplo. Dono de um Corsa zero-quil\u00f4metro, diz trocar de carro a cada vez que o ve\u00edculo atinge 20 mil km rodados. “J\u00e1 cheguei a ter cinco em casa, quando os filhos moravam comigo. Hoje, tenho apenas o meu, mas os filhos continuam com os deles.” <\/p>\n
Redesenho. O arquiteto e urbanista Benedito Lima de Toledo, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU-USP), afirma que, em S\u00e3o Paulo, o n\u00facleo vi\u00e1rio central da cidade n\u00e3o acompanhou o crescimento da frota. “E isso n\u00e3o \u00e9 desej\u00e1vel”, afirma. Para ele, a cidade n\u00e3o pode ser redesenhada para se adequar ao n\u00famero de carros. “Isso tem um pre\u00e7o social alt\u00edssimo, e a conta \u00e9 paga por todos, n\u00e3o s\u00f3 por quem tem carro.” <\/p>\n
Para Toledo, os ajustes que precisam ser feitos para minimizar o tr\u00e2nsito ca\u00f3tico passam n\u00e3o s\u00f3 pelo aumento da malha do Metr\u00f4, mas por um replanejamento das \u00e1reas de paradas metrovi\u00e1rias. <\/p>\n
“As esta\u00e7\u00f5es precisam ter com\u00e9rcio, presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o. N\u00e3o ser uma 25 de Mar\u00e7o, mas lojas que atendam \u00e0s necessidades b\u00e1sicas das pessoas.” <\/p>\n
Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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