A necessidade de constru\u00e7\u00e3o de garagens subterr\u00e2neas no meio urbano decorre da conjuga\u00e7\u00e3o entre a car\u00eancia de espa\u00e7os livres na superf\u00edcie, em especial nas \u00e1reas centrais das grandes cidades, com a crescente (e j\u00e1 grande) demanda por espa\u00e7os para estacionamento. Mais recentemente, a valoriza\u00e7\u00e3o da humaniza\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os urbanos se juntou aos dois fatores anteriores para justificar a constru\u00e7\u00e3o de garagens subterr\u00e2neas como parte da solu\u00e7\u00e3o do problema da mobilidade. <\/p>\n
O crescimento da frota de ve\u00edculos particulares, de impressionante dimens\u00e3o nos \u00faltimos anos, \u00e9 agravante de um problema que, no limite, \u00e9 consequ\u00eancia da hist\u00f3rica falta de uma pol\u00edtica racional de uso do solo, al\u00e9m da invers\u00e3o de prioridade relativa \u00e0 mobilidade, que privilegiou o transporte individual. Parte significativa dos edif\u00edcios da regi\u00e3o central de S\u00e3o Paulo foi constru\u00edda sem \u00e1reas compat\u00edveis para estacionamento, reflexo da pouca import\u00e2ncia relativa dos espa\u00e7os privados para estacionamento de ve\u00edculos. Como os espa\u00e7os p\u00fablicos s\u00e3o limitados, estamos agora a buscar a forma menos traum\u00e1tica para pagar esta conta… <\/p>\n
Neste contexto, as garagens subterr\u00e2neas podem contribuir efetivamente para a solu\u00e7\u00e3o do problema da mobilidade \u2013 localizadas em baixo de pra\u00e7as, ruas ou avenidas, normalmente sob espa\u00e7os p\u00fablicos, acomodam a demanda por estacionamento em \u00e1reas centrais ou polos geradores de tr\u00e1fego; diminuem a polui\u00e7\u00e3o pela redu\u00e7\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o em busca de vagas e aumentam a fluidez no vi\u00e1rio de superf\u00edcie (pela substitui\u00e7\u00e3o das vagas em vias p\u00fablicas pelas garagens). Adicionalmente se tem a melhoria no aspecto visual resultante da remo\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos estacionados junto ao meio fio e a valoriza\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio e servi\u00e7os locais. <\/p>\n
Mas aqui em S\u00e3o Paulo esta contribui\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o se concretizou como esperado (e necess\u00e1rio).
\nO primeiro programa estruturado para implanta\u00e7\u00e3o de garagens subterr\u00e2neas em \u00e1reas p\u00fablicas na cidade \u00e9 de 1988, feito na gest\u00e3o do Prefeito J\u00e2nio Quadros. Das inicialmente 12 garagens previstas, duas foram constru\u00eddas \u2013 Cl\u00ednicas e Trianon. Desde ent\u00e3o, a combina\u00e7\u00e3o entre a resist\u00eancia de ambientalistas e parte dos urbanistas com a falta de uma administra\u00e7\u00e3o municipal comprometida com a solu\u00e7\u00e3o do problema transformou a quest\u00e3o das garagens subterr\u00e2neas em uma novela sem fim. <\/p>\n
Os cap\u00edtulos mais recentes elucidam a trapalhada geral que tomou conta do assunto: em 2009 a Prefeitura lan\u00e7ou um programa para a constru\u00e7\u00e3o de 64 edif\u00edcios-garagem, que foi abandonado com base em estudos do setor privado que apontavam o alto custo de constru\u00e7\u00e3o como fator de inibi\u00e7\u00e3o dos empreendedores. Foi ent\u00e3o preparada uma nova proposta, desta vez com apoio do setor privado, da EBP (Estruturadora Brasileira de Projetos) e do BNDES. Como resultado desta nova tentativa, a Prefeitura apresentou, agora em 2012, um programa para a constru\u00e7\u00e3o de tr\u00eas garagens \u2013 Mercado Municipal, Pra\u00e7a Roosevelt e rua 25 de Mar\u00e7o. <\/p>\n
O programa atual prev\u00ea a disponibiliza\u00e7\u00e3o de 1.390 vagas (contra as 1.167 vagas de zona azul existentes nas regi\u00f5es onde se localizariam as garagens), sendo obras (estimadas em R$ 118 milh\u00f5es) e administra\u00e7\u00e3o por 30 anos de responsabilidade do setor privado. Havia, quando da audi\u00eancia p\u00fablica do projeto (julho do corrente), a expectativa de se lan\u00e7ar o Edital ainda neste ano de 2012. <\/p>\n
Sobre esta proposta cumpre comentar: (1) praticamente substitui as atuais vagas da zona azul por espa\u00e7os subterr\u00e2neos, sem nenhuma previs\u00e3o para atender ao crescimento da demanda; (2) comparada aos 64 edif\u00edcios-garagem anunciados em 2009, evidencia a ciclotimia que caracteriza o Poder P\u00fablico no tratamento da quest\u00e3o; e (3) o aspecto positivo de se prever a implanta\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o das garagens pela iniciativa privada. <\/p>\n
Os escassos recursos para investimento da Prefeitura devem ser utilizados prioritariamente na melhoria da infraestrutura de apoio ao transporte coletivo. Transferir a responsabilidade dos investimentos e gest\u00e3o das garagens subterr\u00e2neas para a iniciativa privada \u00e9, certamente, a melhor forma para solucionar este problema. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A necessidade de constru\u00e7\u00e3o de garagens subterr\u00e2neas no meio urbano decorre da conjuga\u00e7\u00e3o entre a car\u00eancia de espa\u00e7os livres na superf\u00edcie, em especial nas \u00e1reas centrais das grandes cidades, com a crescente (e j\u00e1 grande) demanda por espa\u00e7os para estacionamento. Mais recentemente, a valoriza\u00e7\u00e3o da humaniza\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os urbanos se juntou aos dois fatores anteriores […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22740","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-dario-rais-lopes"},"yoast_head":"\n