Ao anunciar o pacote de concess\u00f5es em rodovias e ferrovias no \u00faltimo dia 15 de agosto, a presidente Dilma Rousseff requentou um debate envolvendo seu partido e o PSDB. Petistas e tucanos voltaram a bater boca sobre as privatiza\u00e7\u00f5es. O ministro da Fazenda, Guido Mantega, se preocupou em dizer que o programa \u201cn\u00e3o \u00e9 uma privatiza\u00e7\u00e3o\u201d e o presidente do PSDB, S\u00e9rgio Guerra, cumprimentou o governo por \u201caderir \u00e0s privatiza\u00e7\u00f5es\u201d. <\/p>\n
Primeiramente cabe dizer que o programa anunciado tem seus m\u00e9ritos ao levantar, mais uma vez, o grave problema da infraestrutura brasileira no setor dos transportes e ao propor um modelo de a\u00e7\u00e3o baseado em parcerias com o setor privado. O poder p\u00fablico n\u00e3o disp\u00f5e de recursos para atender as demandas de log\u00edstica e a alternativa \u00e9 criar condi\u00e7\u00f5es para que as empresas privadas assumam os projetos. Se a transfer\u00eancia de estradas e ferrovias vai ocorrer sob a forma de privatiza\u00e7\u00e3o ou concess\u00e3o isso n\u00e3o tem import\u00e2ncia. Afinal, como dizia o l\u00edder chin\u00eas Deng Xiaoping: \u201cN\u00e3o importa a cor do gato, contanto que ele cace o rato\u201d. <\/p>\n
Quanto ao debate relacionado \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o, cumpre chamar a aten\u00e7\u00e3o para o fato do PT estar indicando que cedeu \u00e0 velha dicotomia impregnada em seus discursos envolvendo estatiza\u00e7\u00e3o e privatiza\u00e7\u00e3o. O partido sempre tentou passar a imagem de que havia uma luta do bem (estatiza\u00e7\u00e3o) contra o mal (privatiza\u00e7\u00e3o). O verbo privatizar foi satanizado por muitos petistas, deixando a ideia de que o interesse p\u00fablico somente seria preservado atrav\u00e9s da manuten\u00e7\u00e3o da atua\u00e7\u00e3o estatal sobre a atividade produtiva do Pa\u00eds. <\/p>\n
At\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s, ao mesmo tempo em que discursava contra a privatiza\u00e7\u00e3o, o discurso petista exaltou o crescimento econ\u00f4mico do Pa\u00eds e a ascend\u00eancia de 30 milh\u00f5es de brasileiros para a classe m\u00e9dia como se tudo isso fossem m\u00e9ritos alcan\u00e7ados \u00fanica e exclusivamente pelas a\u00e7\u00f5es do governo Lula. A bondade da administra\u00e7\u00e3o do PT teria sido suficiente para gerar mais riqueza nacional e melhorar as condi\u00e7\u00f5es materiais para um enorme contingente de pessoas que vivia na mis\u00e9ria. A ideia passada foi que os governos anteriores eram perversos e que eles estavam a servi\u00e7o de empres\u00e1rios gananciosos que queriam se apropriar das estatais. <\/p>\n
A realidade \u00e9 que o processo de privatiza\u00e7\u00e3o iniciado com o PND (Programa Nacional de
\nDesestatiza\u00e7\u00e3o) em 1990 foi um dos pilares para o crescimento econ\u00f4mico no governo Lula. A atua\u00e7\u00e3o de ex-estatais como Usiminas, CSN, Embraer, Vale do Rio Doce e as companhias de telecomunica\u00e7\u00f5es foram os sustent\u00e1culos para que a economia crescesse gerando empregos e para que o governo do PT pudesse manter os programas de seguridade social dos quais o partido tanto se vangloria como obra exclusivamente sua. <\/p>\n
As ineficientes estatais sufocavam as contas p\u00fablicas, serviam como moeda de troca para obten\u00e7\u00e3o de favores pol\u00edticos e seus servi\u00e7os se caracterizavam pela qualidade med\u00edocre. Privatizadas, elas geram lucros e impostos, trazem divisas para o Pa\u00eds e t\u00eam a obriga\u00e7\u00e3o de serem eficientes para atender consumidores e acionistas. As ex-estatais hoje d\u00e3o suporte \u00e0 economia do Pa\u00eds, enquanto que segmentos sob gest\u00e3o predominantemente p\u00fablica como estradas, portos e aeroportos se transformaram em gargalos para a competitividade econ\u00f4mica. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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