A amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, que permitir\u00e1 a passagem dos maiores barcos da atualidade pela via interoce\u00e2nica, \u00e9 por sua complexidade e tamanho a obra emblem\u00e1tica do s\u00e9culo para a engenharia universal. <\/p>\n
Em s\u00edntese, a amplia\u00e7\u00e3o \u00e9 basicamente a cria\u00e7\u00e3o de uma nova via de tr\u00e1fico ao longo do Canal paralela \u00e0 existente, mediante a constru\u00e7\u00e3o de um terceiro sistema de eclusas considerado o mais complexo para a engenharia. <\/p>\n
Dito projeto, que custa 5,25 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, foi aprovado pelo povo panamenho em um referendo nacional no dia 22 de outubro de 2006 e depois das licita\u00e7\u00f5es internacionais de rigor, iniciou-se oficialmente em 3 de setembro de 2007. <\/p>\n
Os trabalhos avan\u00e7am necessariamente devagar, e desde ent\u00e3o, o projeto est\u00e1 43% conclu\u00eddo, pois cada parte da obra tem seu cronograma de execu\u00e7\u00e3o espec\u00edfico. <\/p>\n
Desta maneira, no dia 31 de julho de 2012, \u00faltima vez que foram medidas, as obras do Leito de Acesso ao Pac\u00edfico estavam 74% conclu\u00eddas, a Dragagem da Entrada Pac\u00edfica 90%, a Dragagem do Lago Gat\u00fan e do Corte Culebra 74%, o Desenho e Constru\u00e7\u00e3o de Eclusas 30%, a Dragagem da Entrada Atl\u00e2ntica 98% e a Eleva\u00e7\u00e3o do N\u00edvel M\u00e1ximo Operativo do Lago Gat\u00fan oito porcento. <\/p>\n
O \u00fanico atraso registrado \u00e9 na constru\u00e7\u00e3o dos dois novos sistemas de eclusas cujo avan\u00e7o \u00e9 de apenas 29%, o que pode significar um atraso equivalente a dois meses na finaliza\u00e7\u00e3o da obra e sua entrada em opera\u00e7\u00f5es comerciais. <\/p>\n
O contratista – Grupo Unidos pelo Canal (GUPC) – informa um atraso de seis meses na execu\u00e7\u00e3o de obras devido \u00e0 lentid\u00e3o para elaborar a mistura correta do concreto, e a f\u00f3rmula que cumprisse com os requisitos solicitados, explicou Alberto Alem\u00e1n Zubieta, administrador do Canal. <\/p>\n
Mas a empresa assegura que foi a Autoridade do Canal a que demorou na aprova\u00e7\u00e3o, o que levou a empresa a interpor um processo contra a mesma em 20 de julho, de 574 milh\u00f5es de d\u00f3lares. <\/p>\n
A qualidade do basalto que deve ser utilizado com o concreto, de responsabilidade da Autoridade do Canal do Panam\u00e1 (ACP) n\u00e3o cumpria com o estabelecido nas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do contrato, motivo pelo qual teve que mudar as especifica\u00e7\u00f5es das duas plantas constru\u00eddas para isso, alegou Bernardo Gonz\u00e1lez Meneses, diretor de Projetos do GUPC. <\/p>\n
A demanda econ\u00f4mica do GUPC ser\u00e1 analisada em primeiro lugar pela ACP e, caso seja negada, passaria a uma junta independente de Resolu\u00e7\u00e3o de Conflitos e inclusive a um Tribunal de Arbitragem internacional, acrescentou o executivo do cons\u00f3rcio. <\/p>\n
Alem\u00e1n Zubieta adiantou que \u00e9 muito poss\u00edvel que o processo do GUPC seja recusado pelo organismo e se recorra ao comit\u00ea independente de resolu\u00e7\u00e3o de disputas. <\/p>\n
O que est\u00e1 em jogo na disputa \u00e9 literalmente um pr\u00eamio. O fiel cumprimento do contrato de amplia\u00e7\u00e3o tem um pr\u00eamio de 215 mil d\u00f3lares di\u00e1rios at\u00e9 um teto de 50 milh\u00f5es para a empresa construtora. <\/p>\n
Em caso de atraso na entrega da obra, o contratista ser\u00e1 sancionado com o pagamento de 300 mil d\u00f3lares por dia at\u00e9 um m\u00e1ximo de 54,6 milh\u00f5es de d\u00f3lares. <\/p>\n
A demanda do GUPC \u00e9 de 573 milh\u00f5es de d\u00f3lares e foi apresentada em 20 de julho \u00e0 ACP por custos adicionais no desenho e constru\u00e7\u00e3o do terceiro sistema de eclusas. <\/p>\n
Se o contratista conseguir recuperar o tempo perdido, \u00e9 poss\u00edvel terminar a monumental obra no \u00faltimo trimestre de 2014 e festejar, com o passagem dos maiores cargueiros, o centen\u00e1rio da via interoce\u00e2nica, inaugurada 15 de agosto de 1914. Se n\u00e3o for poss\u00edvel, ter\u00e1 que esperar pelo menos at\u00e9 abril de 2015. <\/p>\n
At\u00e9 agora, pelo Canal do Panam\u00e1 somente podem passar barcos de dimens\u00f5es limitadas porque as medidas dos corredores foram determinadas pelas caracter\u00edsticas f\u00edsicas do leito, a complexidade da obra e a envergadura dos navios daquela \u00e9poca. <\/p>\n
Sua constru\u00e7\u00e3o marcou uma grande fa\u00e7anha da engenharia e da vontade do homem, pois naquele momento n\u00e3o existia uma tecnologia como a de hoje, e os construtores enfrentaram riscos adicionais padecidos pelos oper\u00e1rios agora muito menores, como as doen\u00e7as, em especial a febre amarela, a qual dizimou a massa de trabalhadores e s\u00f3 se resolveu gra\u00e7as \u00e0s pesquisas do cientista cubano Carlos J. Finlay, descobridor do Aedes aegypti como agente transmissor do mau que tanto dano causou nas obras do canal. <\/p>\n
Essas limita\u00e7\u00f5es criaram inclusive uma nova linguagem na atividade do com\u00e9rcio mar\u00edtimo, para classificar os barcos por sua capacidade e possibilidades de cruzar ou n\u00e3o o Canal. \u00c9 o que ainda se conhece como naves Panamax e Pospanamax. <\/p>\n
Estas \u00faltimas, ao ultrapassar as dimens\u00f5es do corredor, ou d\u00e3o a volta no continente, ou deixam sua carga no Atl\u00e2ntico ou Pac\u00edfico, para atravessar por uma eficaz e muito eficiente ferrovia de porto a porto que se foi modernizando permanentemente para cumprir com muito sucesso sua miss\u00e3o de transporte. <\/p>\n
Em consequ\u00eancia, pela via interoce\u00e2nica na categoria de barcos containers podem cruzar agora somente os que carregam os de 20 p\u00e9s, mas em 2015 estar\u00e3o passando os de 40 p\u00e9s, e se forem criados outros de maiores dimens\u00f5es, tamb\u00e9m poder\u00e3o atravessar, como os denominados superpospanamax ou os supertanqueiros de extrema envergadura. <\/p>\n
Essa circunst\u00e2ncia funcionou tamb\u00e9m a favor do desenvolvimento tecnol\u00f3gico panamenho, que conseguiu se converter em um ativo emp\u00f3rio log\u00edstico, superado somente por algumas cidades portu\u00e1rias dos Estados Unidos e Europa. <\/p>\n
Tamb\u00e9m estimulou a cria\u00e7\u00e3o e o auge da Zona Livre de Col\u00f3n, uma zona franca comercial que n\u00e3o somente funciona como armaz\u00e9m gigante de mercadoria, como tamb\u00e9m centro comercial com transa\u00e7\u00f5es multimilion\u00e1rias. <\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o do Canal tem e ter\u00e1 efeitos multiplicadores n\u00e3o somente na economia nacional e sua infraestrutura, como tamb\u00e9m em todos aqueles pa\u00edses cujo com\u00e9rcio internacional est\u00e3o baseados fundamentalmente na atividade mar\u00edtima, pois muitos terminais portu\u00e1rios que at\u00e9 agora n\u00e3o recebiam navios de m\u00e1xima capacidade, ter\u00e3o que investir e criar condi\u00e7\u00f5es para come\u00e7ar a admiti-los a partir da entrada em funcionamento das novas eclusas panamenhas. <\/p>\n
J\u00e1, por exemplo, se destacam os investimentos que est\u00e3o fazendo m\u00faltiplos portos da costa leste e o golfo dos Estados Unidos para adaptar suas instala\u00e7\u00f5es a navios maiores que agora poder\u00e3o passar pelo Canal e chegar\u00e3o a sua costa. <\/p>\n
Especula-se inclusive que as comunidades de intelig\u00eancia militar e os Estados Maiores de numerosos pa\u00edses tomam em considera\u00e7\u00e3o a alternativa que oferece a nova via para a travessia de naves de guerra que at\u00e9 agora n\u00e3o podiam passar de um oceano a outro, com o qual se podem alterar estrat\u00e9gias, planos e at\u00e9 as filosofias atuais de posicionamento militar. <\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o abre tamb\u00e9m uma importante perspectiva \u00e0 economia nacional, a qual mant\u00e9m h\u00e1 uma d\u00e9cada um sustentado crescimento precisamente gra\u00e7as ao Canal e \u00e0 zona franca, e a cria\u00e7\u00e3o de um centro financeiro que est\u00e1 deixando para tr\u00e1s lentamente sua condi\u00e7\u00e3o especulativa gra\u00e7as a um auge inicial de pa\u00eds-sede de empresas multinacionais aproveitando as oportunidades fiscais oferecidas pelo Estado, e em particular o governo empresarial do presidente Ricardo Martinelli. <\/p>\n
Para que se tenha uma ideia do que isso significa em termos econ\u00f4micos para o pa\u00eds, no ano passado a contribui\u00e7\u00e3o do Canal ao Tesouro Nacional foi de 1,43 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, o que representa 228,5 milh\u00f5es a mais que no ano fiscal de 2010. <\/p>\n
Esta quantia correspondeu a 366,9 milh\u00f5es por travessia de tonelada neta, 1,9 milh\u00f5es por imposto de servi\u00e7os p\u00fablicos e outros 674,2 milh\u00f5es por excedentes do per\u00edodo fiscal, que se estendeu de 1 de outubro de 2010 a 30 de setembro de 2011. <\/p>\n
Com a cifra desse ano, as contribui\u00e7\u00f5es diretas do Canal, sob a administra\u00e7\u00e3o panamenha desde 1999, somam seis bilh\u00f5es, 576 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Os especialistas assinalam que uma vez conclu\u00eddos os trabalhos de amplia\u00e7\u00e3o, e de acordo com as proje\u00e7\u00f5es originais do Plano Mestre, as contribui\u00e7\u00f5es ao Estado no ano 2025 poderiam passar de quatro bilh\u00f5es de d\u00f3lares. <\/p>\n
Nos 85 anos que a via interoce\u00e2nica esteve sob dom\u00ednio dos Estados Unidos, o Panam\u00e1 recebeu somente 1,9 bilh\u00f5es de d\u00f3lares ao todo, isto \u00e9, 22 milh\u00f5es 352 mil anuais. <\/p>\n
Adicionalmente, os especialistas estimam que para 2025, o Canal ter\u00e1 gerado direta e indiretamente uns 250 mil postos de trabalho ao longo e largo do pa\u00eds precisamente pelo efeito multiplicador da atividade. A amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 \u00e9, por todos essas raz\u00f5es, a obra emblem\u00e1tica da engenharia universal e a melhor perspectiva para que, ao menos em teoria, os tr\u00eas milh\u00f5es 500 mil panamenhos desfrutem o enorme privil\u00e9gio de ser a popula\u00e7\u00e3o com a maior estabilidade econ\u00f4mica e social da regi\u00e3o. <\/p>\n
Autor: Prensa Latina<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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