\nUm dos cen\u00e1rios mais famosos dos Estados Unidos da Am\u00e9rica abriga atualmente a quarta maior ponte em arco do mundo: A Ponte Passagem da Represa Hoover, situada no Black Canyon do Rio Colorado e junto \u00e0 barragem Hoover, entre os estados de Nevada e Arizona. <\/p>\n
O nome oficial da ponte \u00e9 Mike O\u00b4Callaghan – Pat Tiillman Memorial Bridge, em homenagem a um ex-governador de Nevada e a um ex-Jogador famoso de futebol americano de Arizona que se alistou depois do atentado de 11 de setembro e foi morto num confronto no Afeganist\u00e3o. <\/p>\n
O contrato de constru\u00e7\u00e3o da Ponte do Rio Colorado foi conquistado por uma joint venture entre a Obayashi Corporation e a PSM Construction USA, Inc, cabendo \u00e0 empresa T.Y. Lin International Engineering Firm todas as etapas do projeto de engenharia civil e estrutural . <\/p>\n
O projeto foi escolhido n\u00e3o s\u00f3 porque atendia aos requisitos t\u00e9cnicos, mas tamb\u00e9m porque se tratava de uma solu\u00e7\u00e3o com \u00f3timo custo-benef\u00edcio, pois aliava as melhores propriedades do concreto com as do a\u00e7o e causava o menor impacto ambiental. <\/p>\n
Com a inten\u00e7\u00e3o de resolver os congestionamentos da Represa Hoover provocados pelas restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o sobre a barragem, esta ponte, que abriu para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos e pessoas no final de 2010, \u00e9 a pe\u00e7a central de um enorme projeto de constru\u00e7\u00e3o denominado Complexo de Bypass da Barragem Hoover. <\/p>\n
O espetacular cen\u00e1rio em que se insere o projeto acarretou desafios dif\u00edceis e incomuns, mais do que os corriqueiros em um empreendimento monumental deste porte. Os oper\u00e1rios tiveram que enfrentar temperaturas de at\u00e9 + 46 graus C e os imprevis\u00edveis e poderosos ventos de 125 km que eram canalizados atrav\u00e9s do canyon em dire\u00e7\u00e3o ao local da obra, um terreno perigoso a centenas de metros do ch\u00e3o. <\/p>\n
Existiram tamb\u00e9m algumas quest\u00f5es ambientais a considerar, incluindo o manejo das tartarugas do deserto que habitam a regi\u00e3o, amea\u00e7adas de extin\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da prote\u00e7\u00e3o de um rebanho de carneiros monteses que vivem perto do local da constru\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o iniciou-se em Janeiro de 2005 de forma atribulada, devido a problemas de financiamento, os quais foram prontamente ultrapassados devido \u00e0 import\u00e2ncia fundamental do projeto, que permitiria ligar de forma eficiente, por auto-estrada, os estados do Arizona e Nevada. Em 2006, a obra sofreu novo percal\u00e7o: quando as torres, onde estavam amarrados os cabos de suporte da grua suspensa, entraram em colapso sob a a\u00e7\u00e3o dos ventos. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, a equipe de constru\u00e7\u00e3o teve primeiro que projetar um complicado sistema de guindastes para transportar os materiais pr\u00e9-fabricados da ponte \u2013 por si s\u00f3, uma enorme fa\u00e7anha. Eles tamb\u00e9m usaram um sistema muito complicado e perigoso de polias para colocar pe\u00e7as da ponte em seus devidos lugares. Em uma constru\u00e7\u00e3o monumental como esta, sempre h\u00e1 dificuldades a serem superadas. <\/p>\n
Muitos trabalhadores foram levados sobre o desfiladeiro dentro de gaiolas transportadas ao longo do cabo de a\u00e7o, as quais faz parte do sistema “high-line”, suportado por guindastes em ambos os lados. <\/p>\n
“Isto foi verdadeiramente um esfor\u00e7o de equipe em todos os n\u00edveis”, disse Dave Zanetell, gerente de projetos da Administra\u00e7\u00e3o Federal das Rodovias. “\u00c9 uma prova de como as equipes de engenheiros, arquitetos e os melhores profissionais da nossa ind\u00fastria de constru\u00e7\u00e3o podem superar os desafios com muito sucesso e, juntos, se concentrarem em um \u00fanico objetivo.” <\/p>\n
Segundo Ray Russo, gerente de vendas de distrito dos territ\u00f3rios do Arizona e Las Vegas da Sika, uma das empresa fornecedoras de materiais para o projeto, “a maior dificuldade surgiu quando as quatro gruas engui\u00e7aram num dia de muito vento e, como consequ\u00eancia, o transporte a cabo que levava tudo de um lado a outro da ponte cessou de operar. Isso causou um atraso de aproximadamente dois anos. No final, o empreendimento inteiro seguiu fielmente o projeto…” <\/p>\n
O tabuleiro tem cerca de 600 m de comprimento foi constru\u00eddo sobre um arco duplo de concreto armado em pr\u00e9-esfor\u00e7o com 320 m de v\u00e3o. O a\u00e7o foi muito importante na constru\u00e7\u00e3o das vigas na sustenta\u00e7\u00e3o, em formas de cabos, do arco de concreto. Esta estrutura massiva, que exigiu 7300 toneladas de a\u00e7o de refor\u00e7o, 600 km de cabo de a\u00e7o e 23 mil metros c\u00fabicos de bet\u00e3o, situa-se a 270 m acima do Rio Colorado, sendo a s\u00e9tima ponte mais alta do mundo. <\/p>\n
Os pilares extremos t\u00eam cerca de 90 metros de altura. O projeto e constru\u00e7\u00e3o custaram 240 milh\u00f5es de d\u00f3lares e envolveu, de forma permanente ao longo de 5 anos, 1200 oper\u00e1rios e 300 engenheiros. <\/p>\n