Embora o design ainda precise de mais apelo junto a viajantes civis de avi\u00f5es (grupos de foco detestam assentos do tipo anfiteatro), o Blended Wing Body \u00e9 uma grande promessa para opera\u00e7\u00f5es militares. Para melhor estudar este design inovador sem jogar pelo ralo milh\u00f5es de d\u00f3lares em P&D, a NASA construiu uma vers\u00e3o menor da coisa \u2014 de controle remoto e em escala 1:8,5. <\/p>\n
\nO X-48B n\u00e3o \u00e9 um avi\u00e3o de controle remoto comum. Projetado pela Boeing Phantom World em conjunto com o Laborat\u00f3rio de Pesquisa da For\u00e7a A\u00e9rea, o X48 tem uma abertura de asas de 6,1 metros que reproduz com perfei\u00e7\u00e3o os recursos operacionais, aerodin\u00e2micos e estruturais do conceito do Blended Wing Body. Um trio de motores a jato JetCat P200 impulsiona o modelo de 226 kg para at\u00e9 219 km\/h com um teto operacional de 3 km e tempo de voo de 40 minutos. <\/p>\n
O design do Blended Wing Body (compreensivelmente impopular junto \u00e0s empresas comerciais) possui uma s\u00e9rie de vantagens sobre os avi\u00f5es convencionais, especialmente como um transporte militar multifuncional, de grande capacidade e para longas dist\u00e2ncias. Achatar o corpo da aeronave para que ela funcione como parte da asa gera menos resist\u00eancia, o que se traduz em alcance operacional maior, economia de combust\u00edvel, menos barulho, maior capacidade de carga e custos de fabrica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o menores. <\/p>\n
O X-48 Concept foi criado no final dos anos 1990 por engenheiros da McDonnell Douglas. Depois que a McDonnell Douglas foi absorvida pela Boeing, a empresa trabalhou com o Centro de Pesquisas Langley, da NASA, para criar o precursor do programa X-48, um drone com h\u00e9lices de 5,2 metros de comprimento que chegou a voar um pouco em 1997. Entretanto, na \u00e9poca em que o X-48A, um modelo BWB de 10,6 metros saiu do ch\u00e3o, em 2004, a Boeing j\u00e1 tinha cancelado o projeto. <\/p>\n
Normalmente, quando projetos de P&D como esse s\u00e3o cancelados, eles permanecem assim. Entretanto, em 2007, a Boeing havia voltado a trabalhar pesado no X-48B \u2014 uma vers\u00e3o mais robusta e menor do design. Dois 48Bs foram constru\u00eddos no Reino Unido pela Cranfield Aerospace. O primeiro voou em julho daquele ano nas instala\u00e7\u00f5es de testes de Dryden, da NASA, chegando a 2,28 km durante o voo de 30 minutos. \u201cTestes anteriores em t\u00faneis de vento e os voos de testes que se sucederam foram focados em aprender mais sobre as caracter\u00edsticas de controle de voo a baixas velocidades do BWB, especialmente durante pousos e decolagens,\u201d disse Norman Princen, chefe de engenharia da Boeing para o projeto. \u201cSaber o qu\u00e3o preciso s\u00e3o nossos modelos em rela\u00e7\u00e3o a essas caracter\u00edsticas \u00e9 um importante passo no desenvolvimento deste conceito.\u201d 92 voos de testes e quase dois anos depois, a Boeing e a NASA conclu\u00edram os testes iniciais do X-48B, em mar\u00e7o de 2010. <\/p>\n
Desde ent\u00e3o, a Boeing vem trabalhando para aperfei\u00e7oar ainda mais as habilidades do X-48. Embora montado a partir do chassis do X-48B, o novo X-48C \u00e9 ainda mais silencioso que seu antecessor gra\u00e7as a um design de aeronave Hybrid Wing Body (HWB). Outras mudan\u00e7as incluem a realoca\u00e7\u00e3o dos winglets, da ponta das asas para pr\u00f3ximos dos motores, o que ajuda a aumentar a estabilidade. Al\u00e9m disso, a Boeing substituiu o trio de motores de 2,22 kN por um par de menores, de 0,4 kN. O modelo C fez o seu bem sucedido voo inaugural na \u00faltima ter\u00e7a-feira, sobrevoando a Base da For\u00e7a A\u00e9rea Edwards, no Deserto de Mojave, California. <\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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