{"id":22514,"date":"2012-07-16T23:39:28","date_gmt":"2012-07-16T23:39:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=22514"},"modified":"2012-07-16T15:49:20","modified_gmt":"2012-07-16T15:49:20","slug":"mig15-o-primeiro-grande-interceptador-sovietico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2012\/07\/16\/mig15-o-primeiro-grande-interceptador-sovietico\/","title":{"rendered":"MiG-15: o primeiro grande interceptador sovi\u00e9tico"},"content":{"rendered":"<p><iframe loading=\"lazy\" height=\"315\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/azwBtxTNvV4\" frameborder=\"0\" width=\"420\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe>No fim da II Guerra Mundial, a For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA era a campe\u00e3 absoluta dos c\u00e9us. Tudo mudou durante a Guerra da Coreia, quando as for\u00e7as sovi\u00e9ticas apresentaram o MiG-15, um esperto avi\u00e3o interceptador que viria a desencadear d\u00e9cadas de batalhas a\u00e9reas. <\/p>\n<p>O primeir\u00edssimo ca\u00e7a a jato a sair da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica foi o MiG-9. Ele foi desenvolvido por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich (MiG, sacou?) e voou pela primeira vez em 1946. Entretanto, seu motor, fruto de engenharia reversa de um BMW 003 alem\u00e3o, n\u00e3o produzia muito mais do que 1130 kg de empuxo. O motor de baixo desempenho, junto das fr\u00e1geis asas retas, fizeram o MiG-9 realmente inst\u00e1vel em velocidade. Ent\u00e3o, Mikoyan e Gurevich voltaram \u00e0s pranchetas. <\/p>\n<p>Eles descartaram as asas retas em prol de umas que apontavam para tr\u00e1s num \u00e2ngulo de 35\u00ba, acrescentaram asas na cauda, um cockpit pressurizado e um assento ejet\u00e1vel (ambos os primeiros em uma aeronave sovi\u00e9tica), e remanejaram a turbina para o final do avi\u00e3o. Todas essas modifica\u00e7\u00f5es ajudaram a melhorar a estabilidade do ca\u00e7a, agora chamado I-310, mas nada remediou a fraqueza do motor. Felizmente, o governo trabalhista brit\u00e2nico da \u00e9poca estava mais do que contente em vender aos sovi\u00e9ticos um pouco da sua tecnologia melhor. <\/p>\n<p>Mikoyan e Gurevich ficaram impressionados com o turbojato brit\u00e2nico \u201cNene\u201d, da Rolls-Royce, por algum tempo, mas estar em lados opostos da Cortina de Ferro tornou a manuten\u00e7\u00e3o da tecnologia bastante improv\u00e1vel. Diz-se que o pr\u00f3prio Stalin falou, \u201cQue tolo nos venderia seus segredos?\u201d Aparentemente o tolo em quest\u00e3o era o Ministro do Com\u00e9rcio, Sir Stafford Cripps. Com a b\u00ean\u00e7\u00e3o do partido trabalhista, o Ministro do Com\u00e9rcio licenciou aos sovi\u00e9ticos os esquemas do Nene. Esse material foi imediatamente submetido a engenharia reversa para criar um motor quase id\u00eantico com 2170 kg de empuxo, chamado RD-45, que foi instalado no I-310 para criar o MiG-15. <\/p>\n<p>Com o motor atualizado, o MiG-15 se tornou um interceptador de um assento s\u00f3 \u00e1gil, medindo 10 metros de comprimento e outros 10m de envergadura de asas. Ele foi, afinal, feito para ca\u00e7ar o B-29 Super Fortress e o B-52 Bomber, mas apesar do seu turbojato, o MiG-15 era incapaz de atingir a velocidade supers\u00f4nica. Ele podia mergulhar a velocidade supers\u00f4nica, \u00e9 verdade, mas a cauda do avi\u00e3o gerava instabilidades horr\u00edveis na medida em que ele se aproximava de Mach 1. Na realidade, o avi\u00e3o foi feito para usar automaticamente freios a ar quando atingisse Mach .92. N\u00e3o bastasse isso, os modelos do primeiro lote tinham grandes varia\u00e7\u00f5es em sua montagem que fazia os avi\u00f5es virar \u00e0 esquerda ou direita mais vagarosamente no ar. Tripula\u00e7\u00f5es terrestres tinham que instalar e calibrar aparadores aerodin\u00e2micos para corrigir as falhas. Esses problemas foram corrigidos cerca de um ano depois da estreia do MiG-15 em 1949 com a cria\u00e7\u00e3o do MiG-15 bis. <\/p>\n<p>Como o MiG-15 foi constru\u00eddo como um ca\u00e7ador de bombardeiros, ele n\u00e3o carregava m\u00edsseis ar-ar. Em vez disso, o avi\u00e3o era carregado com um par de canh\u00f5es de 23mm e um outro de 37mm. Eles tinha um bom poder de fogo mas com alcance limitado, o que fez deles \u00f3timas op\u00e7\u00f5es para derrubar grandes avi\u00f5es como o B-29, mas n\u00e3o contra seu arqui-rival, o F-86 Sabre. O MiG-15 tinha a vantagem de ter um teto operacional mais alto que o F-86, o que permitia aos pilotos sovi\u00e9ticos darem a volta em seus oponentes. <\/p>\n<p>Apesar da defici\u00eancia supers\u00f4nica do MiG-15, ele operou extensivamente durante a Guerra da Coreia contra for\u00e7as das Na\u00e7\u00f5es Unidas, em geral com sucesso. O design de suas asas provou-se uma das maiores melhorias e permitiu que os sovi\u00e9ticos dominassem os avi\u00f5es inimigos com asas retas durante o dia. <\/p>\n<p>Embora o design do MiG-15 tenha evolu\u00eddo posteriormente para o MiG-17, o primeiro ca\u00e7a supers\u00f4nico sovi\u00e9tico, o modelo 15 em si ainda \u00e9 o ca\u00e7a mais produzido de todos os tempos. Cerca de 12 mil unidades foram produzidas na URSS, e outras 18 mil, estima-se, foram fabricadas nos estados sat\u00e9lites da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, como a Checoslov\u00e1quia. <\/p>\n<p><b>Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No fim da II Guerra Mundial, a For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA era a campe\u00e3 absoluta dos c\u00e9us. Tudo mudou durante a Guerra da Coreia, quando as for\u00e7as sovi\u00e9ticas apresentaram o MiG-15, um esperto avi\u00e3o interceptador que viria a desencadear d\u00e9cadas de batalhas a\u00e9reas. 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