Por anos, a ic\u00f4nica ponte Golden Gate, em San Francisco, EUA, era uma cilada mortal. Carros se ultrapassavam a mais de 100 km\/h, separados por uma fina linha de cones de tr\u00e1fego amarelos e colis\u00f5es frontais eram rotineiras. Entretanto, um novo sistema de barreiras (posicionado por um ve\u00edculo massivo chamado Zipper Truck) agora mant\u00e9m os carros em suas respectivas pistas. <\/p>\n
Os separadores de tr\u00e1fego atuais na Golden Gate s\u00e3o uma s\u00e9rie de tubos de borracha de cerca de 50 cm de altura colocados manualmente por trabalhadores da Caltrans (o departamento de transportes da California) a cada 7,6 metros ao longo da via. Mas, como qualquer um que j\u00e1 tenha atropelado um cone de tr\u00e1fego pode lhe confirmar, eles n\u00e3o fazem muito contra ve\u00edculos maiores que um monociclo. \u00c9 por isso que, em resposta a uma s\u00e9rie de acidentes frontais em 1996, os respons\u00e1veis pela Golden Gate come\u00e7aram a desenvolver um sistema de barreira que visa proteger as pintas opostas da Highway 1. <\/p>\n
Os blocos da barreira em si medem 81 cm de altura, 30 cm de espessura, pesam perto de 680 kg cada e se conectam para formar uma barreira de concreto ininterrupta de 6 km. Dependendo das condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego (a pista em dire\u00e7\u00e3o ao sul fica congestionada pela manh\u00e3, as em dire\u00e7\u00e3o ao norte, \u00e0 noite), a Caltrans tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma ferramenta conhecida como Zipper Truck para pegar e mover a barreira entre as pistas, fazendo fluir o tr\u00e2nsito. Esse processo \u00e9 mais f\u00e1cil de explicar do que ser feito. <\/p>\n
Cada Zipper Truck de 30 toneladas e 17 metros \u00e9 conduzido por um time de duas pessoas. Na medida em que passa pelo sistema de barreira, uma s\u00e9rie de rodas gentilmente eleva cada bloco da rua, a encaixa em uma curva em formato de \u201cS\u201d embaixo do ve\u00edculo e deposita o bloco do outro lado da pista. O processo completo de remanejamento da ponte deve levar menos de 10 minutos. Quando estiver pronto em meados de 2013, o projeto de US$ 26,5 milh\u00f5es se integrar\u00e1 com o sistema do tipo j\u00e1 instalado ao longo da nova Doyle Drive para criar uma aproxima\u00e7\u00e3o segura e harm\u00f4nica \u00e0 Golden Gate. <\/p>\n
\u201cA barreira m\u00f3vel ir\u00e1 eliminar completamente os acidentes frontais na travessia,\u201d Mary Currie, porta-voz da Golden Gate Bridge Authority, disse ao Gizmodo. \u201cNem todos os acidentes fatais ocorridos na ponte foram frontais, mas a maioria deles, sim.\u201d <\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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